廣西西江黃金水道已經(jīng)成為了我國僅次于長江的大能力內(nèi)河運輸通道。近三年來廣西十分重視西江黃金水道建設(shè)，共投入了100多億元建設(shè)資金。目前，廣西西江內(nèi)河港口吞吐量已經(jīng)超過了8000萬噸，億噸船舶也達到8000多艘，1000噸級的船舶可以從南寧直達粵港澳，2000噸級的船舶可以從貴港直達粵港澳。但是，這條黃金水道的作用還沒有明顯發(fā)揮出來，基礎(chǔ)設(shè)施相當落后，各級樞紐的船閘通貨能力嚴重不適應(yīng)要求。

全國人大代表、自治區(qū)發(fā)改委主任、黨組副書記黃方方說，希望國家加大對西江黃金水道的扶持力度：支持協(xié)調(diào)推進樞紐過船設(shè)施建設(shè)，重點協(xié)調(diào)龍灘電站、百色水利樞紐過閘設(shè)施項目；協(xié)調(diào)推進貴港到廣東的肇慶段3000噸級航道前期工作；建立內(nèi)河航運專項的建設(shè)資金。

“廣西的柳州、來賓以及上流的貴州省對內(nèi)河的航運需求比較大，船閘按3000噸級標準來建設(shè)，為上流的大量需求預(yù)留了空間，技術(shù)上是可行的，同時對防洪、發(fā)電沒有造成影響，投資業(yè)主各方都表示同意。”黃方方代表說，希望國家能夠支持大藤峽水電樞紐船閘能夠按3000噸級的標準來建設(shè)。

“西江水運目前在國家的總規(guī)劃里已經(jīng)被定位描述成為兩橫一豎，長江西江是橫的，豎的是京杭大運河，西江是僅次于長江的內(nèi)河航運，這是國家賦予西江航運的一個定位。”全國人大代表、自治區(qū)發(fā)改委黨組書記章遠新在發(fā)言中表示，目前，西江黃金水道目前存在的問題是：高等級航道規(guī)模小；港口碼頭裝卸設(shè)施落后，集疏運體系建設(shè)不配套；部分航道超負荷運行；龍灘、百色樞紐過船設(shè)施沒有動工建設(shè)；管理體制落后，融資難度大。并建議國家繼續(xù)給予項目、資金支持；加快審批西江航運建設(shè)規(guī)劃。

“也建議國家協(xié)調(diào)廣東省把梧州—肇慶3000噸級的船閘建設(shè)的前期工作，還有紅水河十個梯級最后一級大排查水電水利樞紐船閘調(diào)整到3000噸級來統(tǒng)籌考慮，否則西江航運冬天到了梧州段就卡住了。”章遠新也建議國家支持大藤峽水電樞紐船閘按3000噸級建設(shè)。