建壩前：只能通航200噸位左右的船舶

位于北江四路的清遠碼頭，曾是北江清遠段唯一的外貿(mào)碼頭。據(jù)清遠珠江貨運碼頭有限公司副總經(jīng)理袁桂華介紹，清遠碼頭建于1993年，設計吞吐量為60萬噸/年，主要從事外貿(mào)貨物業(yè)務。

清遠碼頭開辦初期，外貿(mào)貨物吞吐量高峰期可達10萬多噸/年。然而，好景不長，到了2000年，北江清遠段水位普遍在1米以下，遠遠低于外貿(mào)船舶要求的航行水位1.8米。受航道淺水的制約和影響，清遠碼頭只好停止外貿(mào)貨物業(yè)務，由外貿(mào)貨物轉為內(nèi)貿(mào)貨物。

據(jù)市交通局港航科相關人員介紹，清遠水利樞紐大壩至飛來峽水利樞紐大壩全長42千米。大壩建成前，市區(qū)段航道常年只能通航200噸位左右的船舶。由于水位低，特別是到了每年的枯水期，北江黃沙裸露狀況嚴重，時間短則兩、三個月，長則達半年，北江塞船是常有的現(xiàn)象。

由于通航?jīng)]有保障，許多貨主貨運放棄水路改為公路，而本地一些船主也不得不將“戰(zhàn)場”轉到珠三角地區(qū)，導致我市水運市場嚴重萎縮。與此同時，由于公路運輸成本相對水運較高，迫使貨主通過超載來降低運輸成本，導致公路不堪重負，這也是造成我市治超壓力倍增的原因之一。

建壩后：1000噸外貿(mào)船舶可通航到清遠碼頭

袁桂華介紹，目前，前來清遠碼頭洽談業(yè)務的貨主不少，貨主均看好水運所帶來的優(yōu)勢。2011年底，清遠水利樞紐通航船閘試運行至今，北江清遠段從未出現(xiàn)過塞船現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年北江清遠段航運貨運量達680多萬噸，比往年同期增加了100萬噸以上。北江清遠段水位上升后所帶來的“北江經(jīng)濟”初露端倪。

據(jù)袁桂華計算，清遠至廣州水路長達154千米，就運輸玉米而言，水運成本比公路降低約18元/噸。英德市的大型水泥廠單運輸成本每年可降低數(shù)億元。對于未來的發(fā)展，袁桂華表示，我市84家“兩廢”企業(yè)（廢五金、廢金屬）外貿(mào)貨物共約200多萬噸/年，一些大型企業(yè)的貨物運輸仍須水運。清遠碼頭外貿(mào)功能恢復通航后，前景是非常樂觀的。

據(jù)市交通局港航科介紹，水泥是北江水運的重要貨種之一，英德市是全省最大的水泥生產(chǎn)基地。目前，英德市的水泥生產(chǎn)規(guī)模達到3000萬噸/年以上，每年通過北江水運的外銷量達1500萬噸以上。此外，我市通過北江水運的煤炭約150萬噸/年，工礦建材200萬噸/年以上，其它類貨物約200萬噸/年。水運具有成本低、效益高、能耗低、污染少等優(yōu)勢，既節(jié)省企業(yè)的運輸成本，又減輕公路運輸壓力。

目前，清遠碼頭已向廣州海關申報變更外貿(mào)經(jīng)營業(yè)務，一旦申報批準，清遠碼頭將添置裝卸機械設備，如大吊機、吸機設備等。同時，清遠碼頭也進行改造升級，如擴大貨物堆放面積，建設商檢大樓等，并將貨船泊位300噸提升到1000噸，以滿足未來千噸外貿(mào)船舶的通航。

據(jù)廣東省北江航道局介紹，廣東省要打造三水河口至韶關烏石217千米千噸級航道，其中，對北江清遠段優(yōu)先考慮通航千噸級船舶。目前，清遠水利樞紐工程壩口至石角段4千米河段仍未整治好，這一河道枯水期水深不足2米，僅能保證300噸左右的船舶通行。為此，省航道局已組織專家制定了整治方案，并提供給省交通廳審批，一旦獲得通過即可施工，施工期約為3個月。

廣東省北江航道局表示，爭取整治方案在近期內(nèi)獲得批準，今年底整治完畢。屆時，這一段河道水深可長期保持在2.5米左右，滿足千噸級以上船舶航行。目前，這一河道豐水期已有500噸甚至更大噸位的船舶航行。