港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，其中長(zhǎng)近六公里的海底隧道將由三十三個(gè)沉管組合安裝而成。大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部人士指出，每個(gè)沉管管節(jié)長(zhǎng)一百八十米、寬三十七點(diǎn)九五米、高十一點(diǎn)四米，重達(dá)七點(diǎn)八萬(wàn)噸，比瓦良格號(hào)航母滿(mǎn)載時(shí)的排水量還要多一點(diǎn)五萬(wàn)噸。島隧工程作為大橋的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，每個(gè)沉管的拖帶、安放都對(duì)工程工期有重要影響，目前已確定由廣州港拖輪分公司承擔(dān)沉管的拖帶任務(wù)。

    運(yùn)裝屬世界級(jí)難題

    近期大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部聯(lián)手廣州港拖輪分公司，召開(kāi)沉管浮運(yùn)安裝風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)題會(huì)議，并就船舶人員設(shè)備配置、技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)考察等方面深化交流，出臺(tái)沉管浮運(yùn)作業(yè)方案，具體細(xì)化到「沉管浮運(yùn)航道設(shè)計(jì)方案」、「浮運(yùn)方案」、「安裝通航組織方案」等，包括沉管出塢時(shí)拖輪的編隊(duì)次序及水域條件、浮運(yùn)過(guò)程中航道基槽的浮運(yùn)時(shí)機(jī)和拖帶方式、沉管系泊過(guò)程中拖輪對(duì)沉管的控制方式、安裝纜、系泊纜通纜方式及次序等細(xì)節(jié)。

    由于沉管為方形結(jié)構(gòu)，重量大、吃水深，創(chuàng)下「世界之最」，因此水中拖帶的航行阻力很大。據(jù)作業(yè)方案顯示，屆時(shí)將動(dòng)用約六艘五千二百至六千九百馬力的大功率拖輪，采用沉管頭尾分點(diǎn)布置，拖頂結(jié)合的方式，將沉管從桂山島沉管預(yù)制廠(chǎng)拖到十多公里外的海域，共三十三個(gè)沉管要將耗費(fèi)近三年時(shí)間才陸續(xù)拖放和安裝完畢，但會(huì)確保大橋于二○一六年全面完工。

    此外，由大橋島隧工程總經(jīng)理部通過(guò)，引進(jìn)吸收和自主設(shè)計(jì)的外海沉管隧道安裝船組已順利下水，近期赴大橋西人工島海域「服役」。

    該船組由兩艘分離式的管節(jié)沉放船組成，為中國(guó)第一組、也是目前世界上已建成最大規(guī)模的外海沉管隧道安裝船組，將用于港珠澳大橋沉管的水下高精度定位及安裝等施工任務(wù)。該安裝船的建造及相關(guān)施工技術(shù)的掌握，填補(bǔ)了中國(guó)在該領(lǐng)域的空白，并達(dá)至世界領(lǐng)先水平。