經過18年的籌備，富春江七里瀧船閘擴建改造工程的主體工程終于正式動工。此舉，如同武打小說里的解穴手法，將一舉消除制約錢塘江中上游內河水運的瓶頸制約，對整個浙江的內河水運網絡起著舒經活絡的作用。

　　舒經活絡通瓶頸

　　航道是內河水運的基礎。翻開現(xiàn)有的浙江內河航道圖，浙江的內河航道大都密集分布在浙北及浙東的沿海平原上，而浙中西部廣闊的山區(qū)、丘陵、盆地，基本是航道網絡的空白，雖然那里是浙江母親河錢塘江的中上游區(qū)域，華埠、輝埠、游埠、女埠等地名也記錄著曾經的水運輝煌，但因為上世紀五六十年代以來陸續(xù)興起的閘壩的阻隔，這些曾經的航道早已經脈不暢。這其中，過船能力弱的富春江電站的原七里瀧船閘就是最主要的一個礙航點，作為浙北、杭甬運河網及錢塘江下游航道溝通錢塘江中上游的樞紐，它的擴建改造，將一舉盤活整個錢塘江航道網。

　　工程建成后，500噸級船舶能直達浙江中西部的蘭溪等地，錢塘江水運將與杭甬運河、京杭運河等浙北航道貫通成網，更多生產資料和產品可以在沿海地區(qū)和浙西地區(qū)之間流通。沿海地區(qū)的先發(fā)優(yōu)勢將沿著水運大通道輻射到浙西地區(qū)，有效改善投資環(huán)境，吸引大量社會投資向錢塘江中上游沿江地區(qū)轉移，促進沿江產業(yè)帶的形成和發(fā)展，是一項造福沿岸人民，助推區(qū)域經濟發(fā)展的航運復興工程。

　　富春江船閘擴建改造工程具有技術難度大、施工季節(jié)性要求特殊、工期緊張的難度。船閘運行水頭達20.21米，結構高度達32.8米，與三峽五級船閘平均單級水頭相當，為我省建設規(guī)模最大、水頭最高的船閘。杭州市港航局副局長、總工程師王恕說，因為是老閘擴建改造，在施工過程中要確保老船閘、富春江大壩的結構安全和富春江電廠的運行穩(wěn)定，這對解決全國通航河流上1334座礙航閘壩的復航問題都有極大的示范作用。

　　大水運提速大物流

　　物流成本是企業(yè)的第三利潤源泉，在全球金融風暴余波未消、經濟發(fā)展趨緩的大背景下，提高物流效率、降低物流成本，對轉型升級中的眾多企業(yè)具有積極意義。而內河水運就是目前物流成本低廉且節(jié)能環(huán)保的運輸方式。

　　有鑒于此，內河航運作為浙江港航強省戰(zhàn)略的重要組成部分，在浙江海洋經濟發(fā)展中起著舉足輕重的作用。據(jù)統(tǒng)計，今年1月至10月份我省水運建設完成投資124億元，完成年度計劃的120%，大大超過2011年全年100億元的總量，我省水運基本建設投資超過100億元，規(guī)模達到歷史最高水平。2002年至今的十年里，我省內河航道通航里程達到為9704公里，居全國第5位。

　　2012年，浙江交通港航部門圍繞“大港口”和“大水運”建設的目標，致力于沿海港口建設和內河水運復興工程的推進。今年內河航運建設項目計劃投資13.15億元，錢塘江中上游航運復興工程的順利推進，將深度改變衢州、金華等地的物流運輸和產業(yè)布置格局；甌江航運開發(fā)正在走向成熟，五級電站組合成航電一體化的新型運作模式，帶動了麗水的內河航運發(fā)展；浙北航道網等級整體提升建設如火如荼，四級航道、三級航道紛紛出現(xiàn)在浙北水網……

　　在嘉興內河多用途港區(qū)筆者看到，這個投資4.7億元的內河港區(qū)，開港僅兩年就業(yè)績驕人，2012年1至10月，嘉興內河港多用途港區(qū)完成集裝箱中轉量86047標箱，預計2012年集裝箱中轉量有望突破10萬標箱。湖州第一個內河集裝箱碼頭也生產順利，2012年1月至10月，安吉-上海集裝箱內支線共完成33914標箱。內河集裝箱碼頭的建成，打通了浙北內河與出海港的水上運輸便捷通道，運輸成本和碳排放量將會大大降低，低碳成本的優(yōu)勢非常明顯。

　　如今在我省浙北航道，信息化建設為我省內河水運走上數(shù)字時代奠定了基礎：利用“船舶綜合監(jiān)管”、“免停靠報港”、“刷卡繳納規(guī)費”等系列科技化管理手段，浙北地區(qū)航道成為真正意義上的智能航道；浙西南的金衢麗地區(qū)通過錢塘江中上游、甌江等航道的整治開發(fā)，加強與沿海地區(qū)的聯(lián)系，暢通“山海協(xié)作”途徑，綜合運輸體系正在逐漸完善。

　　據(jù)悉，“十二五”期間，浙江將圍繞“提升京杭運河、重振錢江水運、構建內河樞紐、發(fā)展海河聯(lián)運”，通過《內河水運復興行動計劃》的全面實施，基本實現(xiàn)“北提升、南暢通、東通海、西振興”的內河航道發(fā)展目標。一張全面接軌“長三角”的黃金水運網絡正在成形。