近日，隨著(zhù)首個(gè)航電樞紐一體工程都柳江的動(dòng)工，我省掀開(kāi)了航運大建設的序幕。貴州省海事局副局長(cháng)李萬(wàn)松向記者描繪了貴州航運的未來(lái)，到2015年，從都柳江南下兩廣在貴州境內將形成五級航道水運通道，年運輸吞吐量將從現在的2萬(wàn)噸提升至300萬(wàn)噸。同時(shí)，還將打通構皮灘航運。屆時(shí)，從貴陽(yáng)開(kāi)陽(yáng)碼頭可直達上海出海口，年吞吐量可達千萬(wàn)噸級水運出海通道。未來(lái)幾年里，貴州還將完成赤水河出省水運輔助通道建設，該航道年吞吐量也將達到千萬(wàn)噸級。到2020年，全省水運水路運輸量突破5000萬(wàn)噸。

　　我省首個(gè)航電樞紐工程開(kāi)建

　　都柳江，發(fā)源于獨山，經(jīng)三都、榕江、從江、廣西三江到柳州。在歷史上，都柳江曾扮演了很重要的角色。

　　“現在都柳江是等外級航道，建成后可達到五級。”根據《珠江流域珠江水系柳江綜合規劃修編報告》，都柳江貴州境內的三都至從江八落214公里航道將采用低水頭11級航電樞紐的模式開(kāi)發(fā)，至少將比原來(lái)少淹沒(méi)4倍左右的土地。

　　都柳江航電樞紐工程建成之后，將成為貴州省規劃的五條主要水運出省通道之一，也是西南地區出海的北線(xiàn)通道。

　　“該項目的開(kāi)工建設填補了貴州無(wú)航電樞紐的的空白。”李萬(wàn)松稱(chēng)。

　　5年后打通三條水運出海通道

　　除了都柳江航電樞紐工程之外，貴州另一條北入長(cháng)江的水運通道，烏江水運通道，有望在2017年突破構皮灘通航建設的瓶頸，形成貴州直達上海暢通無(wú)阻的水運通道。

　　“經(jīng)過(guò)貴州省政府多次協(xié)調，構皮灘、思林、沙沱等水電站的通航設施預計在2015年建成。”李萬(wàn)松表示，這意味著(zhù)貴州將打通最重要的一條黃金水運通道。

　　今后，從烏江索風(fēng)營(yíng)水電樞紐至烏江渡水電樞紐70公里航段為四級航道，烏江渡水電樞紐至龔灘406公里航段為三級航道，規劃清水河的開(kāi)陽(yáng)港至河口24公里為三級航道。而貴陽(yáng)的貨物，可以從開(kāi)陽(yáng)港出發(fā)，經(jīng)烏江水運通道直達上海。

　　在構皮灘通航設施未完成之前，將通過(guò)翻壩運輸的方式，實(shí)現水運通航。同時(shí)，將加快實(shí)施烏江渡、索風(fēng)營(yíng)等庫區航運建設工程，使烏江航道到2015年運輸能力可達到年500萬(wàn)噸。

　　另一方面，下游的構皮灘、思林和沙沱水電樞紐二線(xiàn)規劃為1000噸級通航設施建設，將通過(guò)干流及清水河口段航道整治和相應航運配套設施建設，完成港口擴能建設，按通航1000噸級船舶的三級航道標準打通出省水運主通道，到2017年，有望實(shí)現烏江航道年運輸量達1500萬(wàn)噸規劃目標。

　　到2017年，貴州將形成烏江、都柳江和赤水河三大水運出海通道。

　　20年打造年上億噸水運通航能力

　　作為南下珠江的水運通道，南、北盤(pán)江紅水河是貴州直達兩廣的主要水運通道之一。北盤(pán)江百層以下及紅水河是國家規劃的高等級航道和西南地區水運出海中線(xiàn)通道。規劃建設北盤(pán)江龍頭寨至董箐水電樞紐133公里為四級航道，這意味著(zhù)從六盤(pán)水也可以走水運直達兩廣。

　　貴州將用20年左右時(shí)間，建成烏江、南盤(pán)江北盤(pán)江紅水河兩條出省水運主通道，建成赤水河、清水江、都柳江三條出省水運輔助通道，形成北入長(cháng)江、南下珠江、干支相通、江海直達，力爭水運年完成貨物運輸量達到1億噸。

　　到2030年，能夠極大地改善沿江地區的投資環(huán)境和對外交通條件，引導生產(chǎn)要素向資源豐富、經(jīng)濟欠發(fā)達的沿江地區集聚，促進(jìn)沿江產(chǎn)業(yè)帶的形成與發(fā)展。

　　航道覆蓋貴州省的黔西南州、黔南州、黔東南州、銅仁市及遵義地區的59個(gè)區、市、縣，占全省國土面積的70%；全省48個(gè)貧困縣中的43個(gè)位于航道腹地內，占全省貧困人口的86%。貴州航道條件的極大改善，能夠促進(jìn)腹地豐富的礦產(chǎn)資源和旅游資源的開(kāi)發(fā)利用，增加發(fā)展滯后地區的地方財政收入，加快貧困地區脫貧致富的步伐。