新聞中心
news center
貴陽(yáng)最大碼頭即將竣工 催熱貴州通江達海之夢(mèng)
發(fā)布時(shí)間：2014-02-28 09:01
瀏覽量：0
洛旺河港區，目前在貴州還不知名，但過(guò)了今年就很難說(shuō)了。對于這一點(diǎn)，清江村村支書(shū)廖忠志堅信不疑。
坐落在清江村的洛旺河港區，擁有3個(gè)500噸的泊位，目前正緊張施工，預計今年年底前竣工。屆時(shí)，它將成為貴陽(yáng)市最大的碼頭，也將成為貴陽(yáng)乃至黔中地區通江達海的最佳出發(fā)點(diǎn)。
對于靠近烏江、正在加快發(fā)展的貴陽(yáng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“洛旺河港區年底將建成”的消息無(wú)疑具有轟動(dòng)性。他們對水運便利及成本較低念念不忘，期待烏江能通江達海很多年。此前，受制于物流瓶頸，開(kāi)磷集團、貴州鋼繩集團股份有限公司等工業(yè)巨頭曾打算把產(chǎn)業(yè)布局到省外去。
當然，讓這些企業(yè)更為期待的是，明年起，貴州將實(shí)施“水運建設三年會(huì )戰”，加快打通烏江和紅水河水運主通道。預計到2017年，從洛旺河港區開(kāi)出的500噸貨輪就能直通長(cháng)江。
據開(kāi)磷集團首席專(zhuān)家、副總工程師、發(fā)展部部長(cháng)王國維估算，烏江水運真正發(fā)展起來(lái)后，開(kāi)磷集團每年將有1000萬(wàn)噸的原材料和精細化工產(chǎn)品通過(guò)水路運輸，“而且相信在開(kāi)磷集團、甕福集團這樣的大企業(yè)帶領(lǐng)下，貴陽(yáng)很多磷化工企業(yè)、鋁精深加工企業(yè)都會(huì )逐漸轉向水路的。”
烏江沿線(xiàn)企業(yè)心中的痛
等烏江航道打通，還是把精細磷煤化工產(chǎn)業(yè)布局到省外去？為了2020年實(shí)現年銷(xiāo)售額突破千億元的目標，一段時(shí)間以來(lái)，開(kāi)磷集團一直在這兩個(gè)選項中抉擇。
在開(kāi)磷集團首席專(zhuān)家、副總工程師、發(fā)展部部長(cháng)王國維看來(lái)，物流問(wèn)題是決定企業(yè)能否邁向千億元企業(yè)的關(guān)鍵。王國維分析道，貴州的區位和基礎設施條件決定了目前我省的物流主要還是依賴(lài)公路和鐵路。然而，對于絕大部分產(chǎn)品屬于危險化學(xué)品的開(kāi)磷集團來(lái)說(shuō)，通過(guò)公路運輸需要專(zhuān)門(mén)通道，通過(guò)鐵路運輸需要專(zhuān)門(mén)的車(chē)皮，“處處受到嚴格限制”。
“現在有個(gè)以運定產(chǎn)的問(wèn)題，物流條件限制了我們的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)結構調整。”王國維說(shuō)，省里希望開(kāi)磷能在2020年發(fā)展為千億級企業(yè)，開(kāi)磷也在努力發(fā)展精細化工。但精細化工產(chǎn)品中，40%到50%是液態(tài)的危化品，目前的公路、鐵路運輸都不能支撐產(chǎn)品的物流，所以開(kāi)磷只能先小部分生產(chǎn)固態(tài)的精細化工產(chǎn)品，“產(chǎn)業(yè)往高端走，水運至關(guān)重要，國家也是提倡危化品走水運的。”
物流成本也是企業(yè)必須考慮的。王國維說(shuō)，根據目前測算，公路每噸公里的運價(jià)是1元左右；鐵路已漲到1毛3分，估計到2015年會(huì )漲到2毛左右；到2015年，水路從烏江渡到長(cháng)江的運價(jià)在1.2毛到1.8毛之間，進(jìn)入長(cháng)江是3分/噸公里，“只要到了長(cháng)江，運價(jià)就非常非常低了。”
根據規劃，到“十二五”末，開(kāi)磷集團年產(chǎn)品運輸需求將達到2500萬(wàn)噸以上，黃磷、硝酸銨、氟硅酸鈉等產(chǎn)品遠銷(xiāo)華東地區，硝基復合肥、三元復合肥等主要供應“三北”地區，輻射中南地區，涵蓋全國各地。針對水運運價(jià)非常低的狀況，開(kāi)磷集團2010年就有了搞水運的想法，并在2011年完成了相關(guān)設計規劃——在烏江渡電站以下的開(kāi)陽(yáng)大塘口建一個(gè)總和能容納2000噸級船舶的碼頭，并在位于金中鎮的開(kāi)磷集團大水工業(yè)園區與大塘口碼頭之間打通一條8公里左右的地下隧道。據透露，這一項目的總投資達二十多億元，這幾乎是開(kāi)磷集團2012年全年的純利潤，“物流瓶頸和產(chǎn)業(yè)升級讓開(kāi)磷集團不得不考慮下血本。”
對物流瓶頸感觸頗深的不僅僅是開(kāi)磷集團。位于遵義的國內最大金屬線(xiàn)材制品專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)基地、行業(yè)龍頭企業(yè)貴州鋼繩集團股份有限公司也曾因為汽車(chē)無(wú)法運輸超80噸的鋼繩，考慮搬遷到省外。省海事局相關(guān)負責人透露，要不是省里多番挽留，再加上烏江通航的可能，該公司早就布局到長(cháng)江沿線(xiàn)去了。
通江達海的又一輪嘗試
守著(zhù)烏江，卻無(wú)法運用其降低物流成本，這已經(jīng)成為開(kāi)磷等烏江沿線(xiàn)企業(yè)“心中的痛”。針對此，貴州省開(kāi)始了又一輪的“通江達海”嘗試。
由于烏江上構皮灘、思林、沙陀等水電樞紐建造之初并沒(méi)有同步建設過(guò)船設施，這造成烏江已斷航10余年。運輸船只只能在各庫區內區間通航，水運成本低、適宜大宗貨物運輸等優(yōu)勢難以發(fā)揮。省交通運輸廳的相關(guān)數據顯示，2012年，全省完成公路客運量7.66億人次、貨運量4.5億噸，而水路的客運量和貨運量分別只有2453萬(wàn)人次和1100萬(wàn)噸。
“用好水運，助力工業(yè)強省戰略的實(shí)施，成為省里的共識。”省地方海事局航道工程科(貴州省水運工程建設辦公室)副科長(cháng)王齊如是說(shuō)。于是乎，在工業(yè)強省的大背景下，“通江達海”的嘗試再一次啟動(dòng)。
去年年底，我省通過(guò)了《省人民政府關(guān)于加快水運發(fā)展的意見(jiàn)》和《貴州省水運發(fā)展規劃(2012-2030年)》。明年起，我省還將實(shí)施“水運建設三年會(huì )戰”，加快打通烏江和紅水河水運主通道。
投資額的變化也反映出我省水運發(fā)展的大勢。2012年，我省完成水運固定資產(chǎn)投資5.01億元，今年將力爭完成12億元，2014年到2016年的水運建設三年會(huì )戰將實(shí)現投資100億元以上。“1949年到2011年，我省水運的建設資金總和還不到20億元。現在應該說(shuō)是全省水運發(fā)展的黃金時(shí)期。”王齊說(shuō)。
根據規劃，到2015年，烏江構皮灘翻壩運輸系統建好后，貨物能從烏江渡以下一直運到長(cháng)江；2015年思林、沙沱的過(guò)船設施建好，2017年構皮灘的過(guò)船設施建好后，500噸船舶能夠真正從烏江渡，從洛旺河開(kāi)到長(cháng)江；到2020年，烏江渡以下將提等升級為三級航道，可通航1000噸級船舶，烏江年運輸量將達1500萬(wàn)噸，我省水路貨運能力也將力爭達到5000萬(wàn)噸/年，到2030年達到1億噸/年。
沿線(xiàn)鄉鎮的美好期待
貴州通江達海的又一輪努力讓王國維等人很是期待。據他估算，烏江水運真正發(fā)展起來(lái)以后，開(kāi)磷集團每年將有1000萬(wàn)噸的原材料和精細化工產(chǎn)品通過(guò)水路運輸，“而且相信在開(kāi)磷集團、甕福集團這樣的大企業(yè)帶領(lǐng)下，貴陽(yáng)很多磷化工企業(yè)、鋁精深加工企業(yè)都會(huì )逐漸轉向水路的。”
當然，與王國維等企業(yè)人看中水運的直接效益不同，烏江沿線(xiàn)的村寨、鄉鎮對烏江通江達海后的綜合效益更為在意。洛旺河港區所在的清江村和開(kāi)陽(yáng)縣花梨鎮就在其中。
2008年，構皮灘庫區開(kāi)始蓄水。由于烏江支流清水河貫穿全村，清江村“好田好土都被淹了”。從那一年開(kāi)始，清江村陸陸續續地在僅有的山地上種下了經(jīng)果林。同時(shí)，構皮灘庫區在開(kāi)陽(yáng)縣境內形成了27平方公里左右的開(kāi)洲湖。“今年僅是來(lái)我們這里釣魚(yú)、坐船的就有3萬(wàn)人次左右。”清江村村支書(shū)廖忠志說(shuō)，隨著(zhù)2012年洛旺河港區開(kāi)始修建，村子里以旅游謀發(fā)展的思路也越來(lái)越清晰——
2011年以來(lái)，洛旺河碼頭對岸、隔著(zhù)清水河相望的巖腳寨組的房屋先后統一粉刷，寨前的三四個(gè)便民停靠點(diǎn)現在還在新建，為游客準備的停車(chē)場(chǎng)也快建好了；今年10月，已經(jīng)有像首都旅游集團這樣的大公司前來(lái)考察；今冬明春，全村在原有3000余畝果樹(shù)的基礎上，還將新栽1000畝桃樹(shù)、500畝櫻桃，以建成春賞花、秋摘果的鄉村旅游觀(guān)光園；現在，清江村村委會(huì )正牽頭注冊一家公司，嘗試把村子里現有的船舶收歸旗下，規范地進(jìn)行旅游接待和貨物運輸……
根據《貴陽(yáng)市內河水運發(fā)展規劃(2012—2030年)》，隨著(zhù)烏江下游航道的打通，2020年前將投資11億元連接開(kāi)陽(yáng)縣城和洛旺河港區的305省道22公里將改擴建為二級公路，投資0.9億改擴建連接洛旺河港區和開(kāi)甕高速的二級公路1.5公里，投資30億新建洛旺河至高云集疏運鐵路接市域快鐵久永線(xiàn)等集疏運通道。預計到2020年，洛旺河港區貨運量將達到120萬(wàn)噸，客運量將達到50萬(wàn)人次。“那是很大的人流和物流，對于處于構皮灘庫區的花梨、米坪、龍水三個(gè)鄉鎮是難得的機遇。”花梨鎮黨委書(shū)記馮裕武說(shuō)，花梨鎮將依托洛旺河港區發(fā)展以水上物流園和觀(guān)光旅游為主的第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)規劃布局小城鎮建設。
清江村有一艘最多可搭乘130人的游船，可以跑110多公里到達構皮灘水電樞紐。但由于耗油量較大，這艘船只有等到至少100名游客組團游時(shí)才會(huì )啟動(dòng)，所以今年這艘船只在夏季“跑了七趟”。不過(guò)，說(shuō)起未來(lái)，廖忠志相信，“像清江村一樣，這艘船會(huì )大受歡迎的。
坐落在清江村的洛旺河港區，擁有3個(gè)500噸的泊位，目前正緊張施工，預計今年年底前竣工。屆時(shí)，它將成為貴陽(yáng)市最大的碼頭，也將成為貴陽(yáng)乃至黔中地區通江達海的最佳出發(fā)點(diǎn)。
對于靠近烏江、正在加快發(fā)展的貴陽(yáng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，“洛旺河港區年底將建成”的消息無(wú)疑具有轟動(dòng)性。他們對水運便利及成本較低念念不忘，期待烏江能通江達海很多年。此前，受制于物流瓶頸，開(kāi)磷集團、貴州鋼繩集團股份有限公司等工業(yè)巨頭曾打算把產(chǎn)業(yè)布局到省外去。
當然，讓這些企業(yè)更為期待的是，明年起，貴州將實(shí)施“水運建設三年會(huì )戰”，加快打通烏江和紅水河水運主通道。預計到2017年，從洛旺河港區開(kāi)出的500噸貨輪就能直通長(cháng)江。
據開(kāi)磷集團首席專(zhuān)家、副總工程師、發(fā)展部部長(cháng)王國維估算，烏江水運真正發(fā)展起來(lái)后，開(kāi)磷集團每年將有1000萬(wàn)噸的原材料和精細化工產(chǎn)品通過(guò)水路運輸，“而且相信在開(kāi)磷集團、甕福集團這樣的大企業(yè)帶領(lǐng)下，貴陽(yáng)很多磷化工企業(yè)、鋁精深加工企業(yè)都會(huì )逐漸轉向水路的。”
烏江沿線(xiàn)企業(yè)心中的痛
等烏江航道打通，還是把精細磷煤化工產(chǎn)業(yè)布局到省外去？為了2020年實(shí)現年銷(xiāo)售額突破千億元的目標，一段時(shí)間以來(lái)，開(kāi)磷集團一直在這兩個(gè)選項中抉擇。
在開(kāi)磷集團首席專(zhuān)家、副總工程師、發(fā)展部部長(cháng)王國維看來(lái)，物流問(wèn)題是決定企業(yè)能否邁向千億元企業(yè)的關(guān)鍵。王國維分析道，貴州的區位和基礎設施條件決定了目前我省的物流主要還是依賴(lài)公路和鐵路。然而，對于絕大部分產(chǎn)品屬于危險化學(xué)品的開(kāi)磷集團來(lái)說(shuō)，通過(guò)公路運輸需要專(zhuān)門(mén)通道，通過(guò)鐵路運輸需要專(zhuān)門(mén)的車(chē)皮，“處處受到嚴格限制”。
“現在有個(gè)以運定產(chǎn)的問(wèn)題，物流條件限制了我們的生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)結構調整。”王國維說(shuō)，省里希望開(kāi)磷能在2020年發(fā)展為千億級企業(yè)，開(kāi)磷也在努力發(fā)展精細化工。但精細化工產(chǎn)品中，40%到50%是液態(tài)的危化品，目前的公路、鐵路運輸都不能支撐產(chǎn)品的物流，所以開(kāi)磷只能先小部分生產(chǎn)固態(tài)的精細化工產(chǎn)品，“產(chǎn)業(yè)往高端走，水運至關(guān)重要，國家也是提倡危化品走水運的。”
物流成本也是企業(yè)必須考慮的。王國維說(shuō)，根據目前測算，公路每噸公里的運價(jià)是1元左右；鐵路已漲到1毛3分，估計到2015年會(huì )漲到2毛左右；到2015年，水路從烏江渡到長(cháng)江的運價(jià)在1.2毛到1.8毛之間，進(jìn)入長(cháng)江是3分/噸公里，“只要到了長(cháng)江，運價(jià)就非常非常低了。”
根據規劃，到“十二五”末，開(kāi)磷集團年產(chǎn)品運輸需求將達到2500萬(wàn)噸以上，黃磷、硝酸銨、氟硅酸鈉等產(chǎn)品遠銷(xiāo)華東地區，硝基復合肥、三元復合肥等主要供應“三北”地區，輻射中南地區，涵蓋全國各地。針對水運運價(jià)非常低的狀況，開(kāi)磷集團2010年就有了搞水運的想法，并在2011年完成了相關(guān)設計規劃——在烏江渡電站以下的開(kāi)陽(yáng)大塘口建一個(gè)總和能容納2000噸級船舶的碼頭，并在位于金中鎮的開(kāi)磷集團大水工業(yè)園區與大塘口碼頭之間打通一條8公里左右的地下隧道。據透露，這一項目的總投資達二十多億元，這幾乎是開(kāi)磷集團2012年全年的純利潤，“物流瓶頸和產(chǎn)業(yè)升級讓開(kāi)磷集團不得不考慮下血本。”
對物流瓶頸感觸頗深的不僅僅是開(kāi)磷集團。位于遵義的國內最大金屬線(xiàn)材制品專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)基地、行業(yè)龍頭企業(yè)貴州鋼繩集團股份有限公司也曾因為汽車(chē)無(wú)法運輸超80噸的鋼繩，考慮搬遷到省外。省海事局相關(guān)負責人透露，要不是省里多番挽留，再加上烏江通航的可能，該公司早就布局到長(cháng)江沿線(xiàn)去了。
通江達海的又一輪嘗試
守著(zhù)烏江，卻無(wú)法運用其降低物流成本，這已經(jīng)成為開(kāi)磷等烏江沿線(xiàn)企業(yè)“心中的痛”。針對此，貴州省開(kāi)始了又一輪的“通江達海”嘗試。
由于烏江上構皮灘、思林、沙陀等水電樞紐建造之初并沒(méi)有同步建設過(guò)船設施，這造成烏江已斷航10余年。運輸船只只能在各庫區內區間通航，水運成本低、適宜大宗貨物運輸等優(yōu)勢難以發(fā)揮。省交通運輸廳的相關(guān)數據顯示，2012年，全省完成公路客運量7.66億人次、貨運量4.5億噸，而水路的客運量和貨運量分別只有2453萬(wàn)人次和1100萬(wàn)噸。
“用好水運，助力工業(yè)強省戰略的實(shí)施，成為省里的共識。”省地方海事局航道工程科(貴州省水運工程建設辦公室)副科長(cháng)王齊如是說(shuō)。于是乎，在工業(yè)強省的大背景下，“通江達海”的嘗試再一次啟動(dòng)。
去年年底，我省通過(guò)了《省人民政府關(guān)于加快水運發(fā)展的意見(jiàn)》和《貴州省水運發(fā)展規劃(2012-2030年)》。明年起，我省還將實(shí)施“水運建設三年會(huì )戰”，加快打通烏江和紅水河水運主通道。
投資額的變化也反映出我省水運發(fā)展的大勢。2012年，我省完成水運固定資產(chǎn)投資5.01億元，今年將力爭完成12億元，2014年到2016年的水運建設三年會(huì )戰將實(shí)現投資100億元以上。“1949年到2011年，我省水運的建設資金總和還不到20億元。現在應該說(shuō)是全省水運發(fā)展的黃金時(shí)期。”王齊說(shuō)。
根據規劃，到2015年，烏江構皮灘翻壩運輸系統建好后，貨物能從烏江渡以下一直運到長(cháng)江；2015年思林、沙沱的過(guò)船設施建好，2017年構皮灘的過(guò)船設施建好后，500噸船舶能夠真正從烏江渡，從洛旺河開(kāi)到長(cháng)江；到2020年，烏江渡以下將提等升級為三級航道，可通航1000噸級船舶，烏江年運輸量將達1500萬(wàn)噸，我省水路貨運能力也將力爭達到5000萬(wàn)噸/年，到2030年達到1億噸/年。
沿線(xiàn)鄉鎮的美好期待
貴州通江達海的又一輪努力讓王國維等人很是期待。據他估算，烏江水運真正發(fā)展起來(lái)以后，開(kāi)磷集團每年將有1000萬(wàn)噸的原材料和精細化工產(chǎn)品通過(guò)水路運輸，“而且相信在開(kāi)磷集團、甕福集團這樣的大企業(yè)帶領(lǐng)下，貴陽(yáng)很多磷化工企業(yè)、鋁精深加工企業(yè)都會(huì )逐漸轉向水路的。”
當然，與王國維等企業(yè)人看中水運的直接效益不同，烏江沿線(xiàn)的村寨、鄉鎮對烏江通江達海后的綜合效益更為在意。洛旺河港區所在的清江村和開(kāi)陽(yáng)縣花梨鎮就在其中。
2008年，構皮灘庫區開(kāi)始蓄水。由于烏江支流清水河貫穿全村，清江村“好田好土都被淹了”。從那一年開(kāi)始，清江村陸陸續續地在僅有的山地上種下了經(jīng)果林。同時(shí)，構皮灘庫區在開(kāi)陽(yáng)縣境內形成了27平方公里左右的開(kāi)洲湖。“今年僅是來(lái)我們這里釣魚(yú)、坐船的就有3萬(wàn)人次左右。”清江村村支書(shū)廖忠志說(shuō)，隨著(zhù)2012年洛旺河港區開(kāi)始修建，村子里以旅游謀發(fā)展的思路也越來(lái)越清晰——
2011年以來(lái)，洛旺河碼頭對岸、隔著(zhù)清水河相望的巖腳寨組的房屋先后統一粉刷，寨前的三四個(gè)便民停靠點(diǎn)現在還在新建，為游客準備的停車(chē)場(chǎng)也快建好了；今年10月，已經(jīng)有像首都旅游集團這樣的大公司前來(lái)考察；今冬明春，全村在原有3000余畝果樹(shù)的基礎上，還將新栽1000畝桃樹(shù)、500畝櫻桃，以建成春賞花、秋摘果的鄉村旅游觀(guān)光園；現在，清江村村委會(huì )正牽頭注冊一家公司，嘗試把村子里現有的船舶收歸旗下，規范地進(jìn)行旅游接待和貨物運輸……
根據《貴陽(yáng)市內河水運發(fā)展規劃(2012—2030年)》，隨著(zhù)烏江下游航道的打通，2020年前將投資11億元連接開(kāi)陽(yáng)縣城和洛旺河港區的305省道22公里將改擴建為二級公路，投資0.9億改擴建連接洛旺河港區和開(kāi)甕高速的二級公路1.5公里，投資30億新建洛旺河至高云集疏運鐵路接市域快鐵久永線(xiàn)等集疏運通道。預計到2020年，洛旺河港區貨運量將達到120萬(wàn)噸，客運量將達到50萬(wàn)人次。“那是很大的人流和物流，對于處于構皮灘庫區的花梨、米坪、龍水三個(gè)鄉鎮是難得的機遇。”花梨鎮黨委書(shū)記馮裕武說(shuō)，花梨鎮將依托洛旺河港區發(fā)展以水上物流園和觀(guān)光旅游為主的第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)規劃布局小城鎮建設。
清江村有一艘最多可搭乘130人的游船，可以跑110多公里到達構皮灘水電樞紐。但由于耗油量較大，這艘船只有等到至少100名游客組團游時(shí)才會(huì )啟動(dòng)，所以今年這艘船只在夏季“跑了七趟”。不過(guò)，說(shuō)起未來(lái)，廖忠志相信，“像清江村一樣，這艘船會(huì )大受歡迎的。
