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泰州港總體規劃獲省政府批復 將轉型升級
發(fā)布時(shí)間：2014-03-27 16:06
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從泰州市港口局獲悉，近日，《泰州港總體規劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》）獲省政府批復同意。
“這份《規劃》獲批，意味著(zhù)泰州港港口建設和港口資源保護有了正式的指導依據。”市港口管理局局長(cháng)馬慶生說(shuō)，自此，泰州港建設將徹底告別無(wú)序散亂狀態(tài)，踏上科學(xué)發(fā)展、轉型升級、“由大到強”的新征程。
《規劃》對泰州港的功能是這樣定位的——“江蘇省地區性重要港口，長(cháng)江北岸綜合運輸的重要節點(diǎn)，泰州市加快沿江開(kāi)發(fā)，推進(jìn)工業(yè)化、城市化、現代化進(jìn)程的重要基礎”，同時(shí)，它也是“蘇中地區擴大對外開(kāi)放、促進(jìn)外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。”
具體而言，泰州港分為三大港區，共有自然岸線(xiàn)96.3公里，規劃港口岸線(xiàn)71.07公里，其中深水岸線(xiàn)56.29公里。根據《規劃》，各港區岸線(xiàn)長(cháng)度不同，分工也各有差異：高港港區港口岸線(xiàn)10.87公里，是為地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展服務(wù)的綜合性港區，以干散貨和集裝箱運輸為主，大力拓展港口物流、保稅、商貿等功能，逐步打造成為泰州港核心港區；泰興港區港口岸線(xiàn)20.1公里，主要為泰興市地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和沿江開(kāi)發(fā)服務(wù)，以液體化工品和臨港工業(yè)發(fā)展所需的散雜貨運輸為主；靖江港區港口岸線(xiàn)40.1公里，是發(fā)展現代物流業(yè)和規模化臨港工業(yè)的綜合性港區，以件雜貨和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的能源、原材料運輸為主。
據考證，泰州港形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），開(kāi)埠于1902年。其后，經(jīng)歷多次管理主體變遷，港口發(fā)展徘徊不前。直到1996年，泰州組建地級市，泰州港正式步入發(fā)展軌道。
近年來(lái)，隨著(zhù)泰州市“1+3+N”產(chǎn)業(yè)體系確立、沿江開(kāi)發(fā)推進(jìn)以及上海、蘇南產(chǎn)業(yè)向蘇中、蘇北加速轉移，泰州港實(shí)現了宜港岸線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)放，港口建設取得了長(cháng)足發(fā)展。據最新數據，已有生產(chǎn)性泊位122個(gè)，其中萬(wàn)噸級以上泊位55個(gè)、5萬(wàn)噸及以上泊位14個(gè)，2013年可完成吞吐量1.5億噸。
“快速發(fā)展的同時(shí)，泰州港也逐漸顯露出開(kāi)發(fā)模式不盡合理、岸線(xiàn)利用率低、深水淺用等問(wèn)題，港口發(fā)展日益受到資源、土地、環(huán)境等外部因素制約與影響。”馬慶生說(shuō)，為有效促進(jìn)泰州港持續、健康發(fā)展，市港口管理局特委托交通運輸部研究規劃院編制了這份《規劃》。
記者了解到，該《規劃》的編制以省沿江港口布局規劃為指導，充分考慮泰州市腹地經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸需求，對泰州港的性質(zhì)、功能和發(fā)展方向進(jìn)行了合理確定。其中重中之重，是強調必須按照“統籌規劃、遠近結合、深水深用、合理開(kāi)發(fā)、有效保護”的原則，堅持節約集約利用港口岸線(xiàn)資源。
“譬如，《規劃》對泊位規模進(jìn)行了合理劃分，并針對泰州市水運特點(diǎn)，在內河入江口門(mén)處預留港池泊位，有效拓展長(cháng)江岸線(xiàn)；將永安作業(yè)區下游優(yōu)良深水岸線(xiàn)劃為集裝箱泊位區，并明確由通用泊位起步，按集裝箱泊位標準建設；同時(shí)劃定了生態(tài)保護岸線(xiàn)……這些都體現了集約化、綠色化發(fā)展理念。”市交通運輸局港口處處長(cháng)戚勇舉例道。
一座港口影響一個(gè)城市的發(fā)展。市社科聯(lián)主席、省社科院泰州分院副院長(cháng)潘時(shí)常指出，歷史上許多知名城市無(wú)不是“以港興城”，紐約有全美最大的港口紐約港，東京有世界集裝箱大港東京港；素有“地中海明珠”之稱(chēng)的亞歷山大，以其港口地位成為埃及第二大城市；被譽(yù)為“歐洲橋頭堡”的荷蘭鹿特丹，幾乎就是港口的代名詞。
“這份《規劃》獲批，意味著(zhù)泰州港港口建設和港口資源保護有了正式的指導依據。”市港口管理局局長(cháng)馬慶生說(shuō)，自此，泰州港建設將徹底告別無(wú)序散亂狀態(tài)，踏上科學(xué)發(fā)展、轉型升級、“由大到強”的新征程。
《規劃》對泰州港的功能是這樣定位的——“江蘇省地區性重要港口，長(cháng)江北岸綜合運輸的重要節點(diǎn)，泰州市加快沿江開(kāi)發(fā)，推進(jìn)工業(yè)化、城市化、現代化進(jìn)程的重要基礎”，同時(shí)，它也是“蘇中地區擴大對外開(kāi)放、促進(jìn)外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要依托。”
具體而言，泰州港分為三大港區，共有自然岸線(xiàn)96.3公里，規劃港口岸線(xiàn)71.07公里，其中深水岸線(xiàn)56.29公里。根據《規劃》，各港區岸線(xiàn)長(cháng)度不同，分工也各有差異：高港港區港口岸線(xiàn)10.87公里，是為地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展服務(wù)的綜合性港區，以干散貨和集裝箱運輸為主，大力拓展港口物流、保稅、商貿等功能，逐步打造成為泰州港核心港區；泰興港區港口岸線(xiàn)20.1公里，主要為泰興市地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和沿江開(kāi)發(fā)服務(wù)，以液體化工品和臨港工業(yè)發(fā)展所需的散雜貨運輸為主；靖江港區港口岸線(xiàn)40.1公里，是發(fā)展現代物流業(yè)和規模化臨港工業(yè)的綜合性港區，以件雜貨和臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的能源、原材料運輸為主。
據考證，泰州港形成于北宋太祖乾德三年（公元965年），開(kāi)埠于1902年。其后，經(jīng)歷多次管理主體變遷，港口發(fā)展徘徊不前。直到1996年，泰州組建地級市，泰州港正式步入發(fā)展軌道。
近年來(lái)，隨著(zhù)泰州市“1+3+N”產(chǎn)業(yè)體系確立、沿江開(kāi)發(fā)推進(jìn)以及上海、蘇南產(chǎn)業(yè)向蘇中、蘇北加速轉移，泰州港實(shí)現了宜港岸線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)放，港口建設取得了長(cháng)足發(fā)展。據最新數據，已有生產(chǎn)性泊位122個(gè)，其中萬(wàn)噸級以上泊位55個(gè)、5萬(wàn)噸及以上泊位14個(gè)，2013年可完成吞吐量1.5億噸。
“快速發(fā)展的同時(shí)，泰州港也逐漸顯露出開(kāi)發(fā)模式不盡合理、岸線(xiàn)利用率低、深水淺用等問(wèn)題，港口發(fā)展日益受到資源、土地、環(huán)境等外部因素制約與影響。”馬慶生說(shuō)，為有效促進(jìn)泰州港持續、健康發(fā)展，市港口管理局特委托交通運輸部研究規劃院編制了這份《規劃》。
記者了解到，該《規劃》的編制以省沿江港口布局規劃為指導，充分考慮泰州市腹地經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸需求，對泰州港的性質(zhì)、功能和發(fā)展方向進(jìn)行了合理確定。其中重中之重，是強調必須按照“統籌規劃、遠近結合、深水深用、合理開(kāi)發(fā)、有效保護”的原則，堅持節約集約利用港口岸線(xiàn)資源。
“譬如，《規劃》對泊位規模進(jìn)行了合理劃分，并針對泰州市水運特點(diǎn)，在內河入江口門(mén)處預留港池泊位，有效拓展長(cháng)江岸線(xiàn)；將永安作業(yè)區下游優(yōu)良深水岸線(xiàn)劃為集裝箱泊位區，并明確由通用泊位起步，按集裝箱泊位標準建設；同時(shí)劃定了生態(tài)保護岸線(xiàn)……這些都體現了集約化、綠色化發(fā)展理念。”市交通運輸局港口處處長(cháng)戚勇舉例道。
一座港口影響一個(gè)城市的發(fā)展。市社科聯(lián)主席、省社科院泰州分院副院長(cháng)潘時(shí)常指出，歷史上許多知名城市無(wú)不是“以港興城”，紐約有全美最大的港口紐約港，東京有世界集裝箱大港東京港；素有“地中海明珠”之稱(chēng)的亞歷山大，以其港口地位成為埃及第二大城市；被譽(yù)為“歐洲橋頭堡”的荷蘭鹿特丹，幾乎就是港口的代名詞。
