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貴州烏江航運明年通航聯(lián)通長江經濟帶 下游港口企業(yè)赴上游“淘金”
發(fā)布時間：2014-09-18 13:57
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長江經濟帶上游貴州烏江航道明年將通航。作為長江的重要支流，烏江航道將由四級提升到三級，可通行千噸級船舶。通航后將為長江黃金水道沿線港口航運企業(yè)帶來巨大商機。
長江上游航運商機巨大
6月3日至8日，經長江航務局牽線搭橋，來自長江下游南京港、江陰港、南通港等億噸大港的21名負責人赴貴州開磷集團、烏江洛旺河碼頭等地考察調研，發(fā)現(xiàn)當?shù)仄髽I(yè)對長江航運需求巨大。
以貴州開磷集團為例，該公司年進出物流量達1500萬噸，主要依托鐵路運輸。該公司急需通過烏江水運分流大宗物流量以降低企業(yè)物流運輸成本。
據(jù)貴州省航務管理局有關負責人介紹，目前正在建設的烏江航道通航后，貴陽的貨物走水路運輸出口，每噸運輸成本將比目前的運輸方式節(jié)省近30元。僅開磷集團一家企業(yè)，一年就可以節(jié)約運費近3億元。
而據(jù)保守估計，2015年烏江通航后，烏江沿岸的主要大宗物流要超過近1000萬噸。1000萬噸的貨運量帶來的則是運能的不足和港口樞紐建設的缺口。目前在重慶永川，一個全新的港橋工業(yè)園區(qū)已初具規(guī)模；而瀘州港和宜賓港，正在全力“抱團”打造川滇黔長江上游航運物流中心。不僅港口的發(fā)展?jié)摿薮螅R港工業(yè)園區(qū)的不斷完善，也將帶來巨大的物流井噴。
帶動西部港口發(fā)展
據(jù)了解，由于目前烏江只是區(qū)間通航，絕大多數(shù)船舶呈現(xiàn)老舊狀態(tài)，船舶制造業(yè)更是處于起步階段，完全不能滿足烏江通航后的運能需求，急需加強船舶運輸能力建設。烏江通航后，當前的港口也不能滿足需要。
通過調研，長江經濟帶上下游港口企業(yè)已經在港口建設投資、港口集裝箱中轉、貨運及船舶代理經營、港口服務管理、物流與港口對接等多方面有了初步的合作意向。中國民生銀行內河航運部總經理魏苗明確表示，民生銀行愿在航道建設、航電開發(fā)、物流發(fā)展、投資與管理等領域和貴州水運作一些務實性的工作。
長江航務局朱汝明副局長說：“調研的目的在于推動長江下游港口企業(yè)與中、西部港口的協(xié)作，發(fā)揮大型港口輻射和示范作用，帶動西部港口發(fā)展，為上、下游港口企業(yè)搭建合作共贏的平臺。”
長江上游航運商機巨大
6月3日至8日，經長江航務局牽線搭橋，來自長江下游南京港、江陰港、南通港等億噸大港的21名負責人赴貴州開磷集團、烏江洛旺河碼頭等地考察調研，發(fā)現(xiàn)當?shù)仄髽I(yè)對長江航運需求巨大。
以貴州開磷集團為例，該公司年進出物流量達1500萬噸，主要依托鐵路運輸。該公司急需通過烏江水運分流大宗物流量以降低企業(yè)物流運輸成本。
據(jù)貴州省航務管理局有關負責人介紹，目前正在建設的烏江航道通航后，貴陽的貨物走水路運輸出口，每噸運輸成本將比目前的運輸方式節(jié)省近30元。僅開磷集團一家企業(yè)，一年就可以節(jié)約運費近3億元。
而據(jù)保守估計，2015年烏江通航后，烏江沿岸的主要大宗物流要超過近1000萬噸。1000萬噸的貨運量帶來的則是運能的不足和港口樞紐建設的缺口。目前在重慶永川，一個全新的港橋工業(yè)園區(qū)已初具規(guī)模；而瀘州港和宜賓港，正在全力“抱團”打造川滇黔長江上游航運物流中心。不僅港口的發(fā)展?jié)摿薮螅R港工業(yè)園區(qū)的不斷完善，也將帶來巨大的物流井噴。
帶動西部港口發(fā)展
據(jù)了解，由于目前烏江只是區(qū)間通航，絕大多數(shù)船舶呈現(xiàn)老舊狀態(tài)，船舶制造業(yè)更是處于起步階段，完全不能滿足烏江通航后的運能需求，急需加強船舶運輸能力建設。烏江通航后，當前的港口也不能滿足需要。
通過調研，長江經濟帶上下游港口企業(yè)已經在港口建設投資、港口集裝箱中轉、貨運及船舶代理經營、港口服務管理、物流與港口對接等多方面有了初步的合作意向。中國民生銀行內河航運部總經理魏苗明確表示，民生銀行愿在航道建設、航電開發(fā)、物流發(fā)展、投資與管理等領域和貴州水運作一些務實性的工作。
長江航務局朱汝明副局長說：“調研的目的在于推動長江下游港口企業(yè)與中、西部港口的協(xié)作，發(fā)揮大型港口輻射和示范作用，帶動西部港口發(fā)展，為上、下游港口企業(yè)搭建合作共贏的平臺。”
