新聞中心
news center
貴州烏江航運(yùn)明年通航聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶 下游港口企業(yè)赴上游“淘金”
發(fā)布時間：2014-09-18 13:57
瀏覽量：0
長江經(jīng)濟(jì)帶上游貴州烏江航道明年將通航。作為長江的重要支流，烏江航道將由四級提升到三級，可通行千噸級船舶。通航后將為長江黃金水道沿線港口航運(yùn)企業(yè)帶來巨大商機(jī)。
長江上游航運(yùn)商機(jī)巨大
6月3日至8日，經(jīng)長江航務(wù)局牽線搭橋，來自長江下游南京港、江陰港、南通港等億噸大港的21名負(fù)責(zé)人赴貴州開磷集團(tuán)、烏江洛旺河碼頭等地考察調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對長江航運(yùn)需求巨大。
以貴州開磷集團(tuán)為例，該公司年進(jìn)出物流量達(dá)1500萬噸，主要依托鐵路運(yùn)輸。該公司急需通過烏江水運(yùn)分流大宗物流量以降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本。
據(jù)貴州省航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前正在建設(shè)的烏江航道通航后，貴陽的貨物走水路運(yùn)輸出口，每噸運(yùn)輸成本將比目前的運(yùn)輸方式節(jié)省近30元。僅開磷集團(tuán)一家企業(yè)，一年就可以節(jié)約運(yùn)費近3億元。
而據(jù)保守估計，2015年烏江通航后，烏江沿岸的主要大宗物流要超過近1000萬噸。1000萬噸的貨運(yùn)量帶來的則是運(yùn)能的不足和港口樞紐建設(shè)的缺口。目前在重慶永川，一個全新的港橋工業(yè)園區(qū)已初具規(guī)模；而瀘州港和宜賓港，正在全力“抱團(tuán)”打造川滇黔長江上游航運(yùn)物流中心。不僅港口的發(fā)展?jié)摿薮螅R港工業(yè)園區(qū)的不斷完善，也將帶來巨大的物流井噴。
帶動西部港口發(fā)展
據(jù)了解，由于目前烏江只是區(qū)間通航，絕大多數(shù)船舶呈現(xiàn)老舊狀態(tài)，船舶制造業(yè)更是處于起步階段，完全不能滿足烏江通航后的運(yùn)能需求，急需加強(qiáng)船舶運(yùn)輸能力建設(shè)。烏江通航后，當(dāng)前的港口也不能滿足需要。
通過調(diào)研，長江經(jīng)濟(jì)帶上下游港口企業(yè)已經(jīng)在港口建設(shè)投資、港口集裝箱中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)及船舶代理經(jīng)營、港口服務(wù)管理、物流與港口對接等多方面有了初步的合作意向。中國民生銀行內(nèi)河航運(yùn)部總經(jīng)理魏苗明確表示，民生銀行愿在航道建設(shè)、航電開發(fā)、物流發(fā)展、投資與管理等領(lǐng)域和貴州水運(yùn)作一些務(wù)實性的工作。
長江航務(wù)局朱汝明副局長說：“調(diào)研的目的在于推動長江下游港口企業(yè)與中、西部港口的協(xié)作，發(fā)揮大型港口輻射和示范作用，帶動西部港口發(fā)展，為上、下游港口企業(yè)搭建合作共贏的平臺。”
長江上游航運(yùn)商機(jī)巨大
6月3日至8日，經(jīng)長江航務(wù)局牽線搭橋，來自長江下游南京港、江陰港、南通港等億噸大港的21名負(fù)責(zé)人赴貴州開磷集團(tuán)、烏江洛旺河碼頭等地考察調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對長江航運(yùn)需求巨大。
以貴州開磷集團(tuán)為例，該公司年進(jìn)出物流量達(dá)1500萬噸，主要依托鐵路運(yùn)輸。該公司急需通過烏江水運(yùn)分流大宗物流量以降低企業(yè)物流運(yùn)輸成本。
據(jù)貴州省航務(wù)管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前正在建設(shè)的烏江航道通航后，貴陽的貨物走水路運(yùn)輸出口，每噸運(yùn)輸成本將比目前的運(yùn)輸方式節(jié)省近30元。僅開磷集團(tuán)一家企業(yè)，一年就可以節(jié)約運(yùn)費近3億元。
而據(jù)保守估計，2015年烏江通航后，烏江沿岸的主要大宗物流要超過近1000萬噸。1000萬噸的貨運(yùn)量帶來的則是運(yùn)能的不足和港口樞紐建設(shè)的缺口。目前在重慶永川，一個全新的港橋工業(yè)園區(qū)已初具規(guī)模；而瀘州港和宜賓港，正在全力“抱團(tuán)”打造川滇黔長江上游航運(yùn)物流中心。不僅港口的發(fā)展?jié)摿薮螅R港工業(yè)園區(qū)的不斷完善，也將帶來巨大的物流井噴。
帶動西部港口發(fā)展
據(jù)了解，由于目前烏江只是區(qū)間通航，絕大多數(shù)船舶呈現(xiàn)老舊狀態(tài)，船舶制造業(yè)更是處于起步階段，完全不能滿足烏江通航后的運(yùn)能需求，急需加強(qiáng)船舶運(yùn)輸能力建設(shè)。烏江通航后，當(dāng)前的港口也不能滿足需要。
通過調(diào)研，長江經(jīng)濟(jì)帶上下游港口企業(yè)已經(jīng)在港口建設(shè)投資、港口集裝箱中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)及船舶代理經(jīng)營、港口服務(wù)管理、物流與港口對接等多方面有了初步的合作意向。中國民生銀行內(nèi)河航運(yùn)部總經(jīng)理魏苗明確表示，民生銀行愿在航道建設(shè)、航電開發(fā)、物流發(fā)展、投資與管理等領(lǐng)域和貴州水運(yùn)作一些務(wù)實性的工作。
長江航務(wù)局朱汝明副局長說：“調(diào)研的目的在于推動長江下游港口企業(yè)與中、西部港口的協(xié)作，發(fā)揮大型港口輻射和示范作用，帶動西部港口發(fā)展，為上、下游港口企業(yè)搭建合作共贏的平臺。”
