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埃及欲開鑿新蘇伊士運(yùn)河 中國(guó)積極參建海上新咽喉
發(fā)布時(shí)間：2014-11-13 09:50
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埃及表示正打算在現(xiàn)有蘇伊士運(yùn)河的旁邊新開鑿一條運(yùn)河，以擴(kuò)大貿(mào)易量。此計(jì)劃是埃及政府力推的蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目的一部分，中企參與的可能性很大。
目前世界上15條重要海上運(yùn)輸通道承擔(dān)了超七成的全球貿(mào)易量，它們包括馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等。它們都是海上貿(mào)易和交通的“咽喉”地帶。為化解手中沒(méi)有戰(zhàn)略通道控制權(quán)的困局，我國(guó)正積極參與、開辟世界海上咽喉要道建設(shè)。
有望加入蘇伊士運(yùn)河走廊
蘇伊士運(yùn)河負(fù)責(zé)人介紹，這一工程將包括大約35公里長(zhǎng)的“干挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)河加寬。整個(gè)工程預(yù)計(jì)耗資40億美元，5年內(nèi)竣工。
蘇伊士運(yùn)河1859年開始開鑿，1869年底開通，總長(zhǎng)約190公里。運(yùn)河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線。
這一運(yùn)河開鑿計(jì)劃是埃及政府力推的蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目的一部分。對(duì)于蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目，中企參與的可能性很大。
近期，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅剛剛結(jié)束對(duì)埃及的訪問(wèn)。埃及總統(tǒng)塞西在會(huì)見王毅時(shí)表示，歡迎中國(guó)企業(yè)積極參與埃及準(zhǔn)備實(shí)施的蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目。
美國(guó)媒體援引分析人士的話稱，對(duì)于開鑿運(yùn)河而言，40億美元的工程耗資恐僅是“保守?cái)?shù)字”，考慮到蘇伊士運(yùn)河的國(guó)際化程度，埃及必然會(huì)引入多方投資。中國(guó)是除了海灣國(guó)家以外最有可能的主要投資者。
開發(fā)尼加拉瓜運(yùn)河增加南美戰(zhàn)略通道
巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，取道這里的船只來(lái)往大西洋和太平洋可以少走5000到1萬(wàn)公里海路。巴拿馬運(yùn)河因此有“世界橋梁”之稱，每年承擔(dān)全世界5%的貿(mào)易海運(yùn)，同時(shí)也是中國(guó)海上交通線的必經(jīng)之路。
俄羅斯圣彼得堡經(jīng)濟(jì)論壇組委會(huì)今年7月15日宣布，在本月22日開幕的論壇中，尼加拉瓜交通部代表團(tuán)將與俄羅斯簽署協(xié)議，與中方共同建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河，意味著在巴拿馬運(yùn)河之外，中國(guó)又多了一條南美戰(zhàn)略通道。
據(jù)了解，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)286公里，另含兩個(gè)港口、一個(gè)空港、一條石油管道及其他設(shè)施，項(xiàng)目總造價(jià)400億美元，中國(guó)HKND公司為主要投資方，擁有100年的運(yùn)河開鑿與運(yùn)營(yíng)特許權(quán)。
有消息稱，尼政府計(jì)劃今年底開工運(yùn)河項(xiàng)目，按照規(guī)劃，運(yùn)河將于2019年部分通航，2029年全部交付使用。
參建克拉運(yùn)河項(xiàng)目破解馬六甲困局
馬六甲海峽是太平洋與印度洋交匯的地方，也是中國(guó)80%石油進(jìn)口運(yùn)輸船的必經(jīng)之地。近年來(lái)卻屢屢成為中國(guó)能源安全的軟肋。為突圍而出，中國(guó)全方位尋求陸上能源通道。
今年3月，有媒體曝出，有中國(guó)企業(yè)開始運(yùn)作泰國(guó)克拉運(yùn)河項(xiàng)目。據(jù)稱，克拉運(yùn)河開通后，相對(duì)原有的馬六甲航線，直線縮短1000多公里航程。
隨后，有國(guó)內(nèi)媒體發(fā)文表示，參與運(yùn)河項(xiàng)目的有國(guó)內(nèi)知名的柳工集團(tuán)、徐工集團(tuán)和三一重工等企業(yè)。文章稱，克拉運(yùn)河計(jì)劃有望成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)工程計(jì)劃，這條100公里的人工運(yùn)河貫通印度洋和泰國(guó)灣，將成為亞洲最大的一條人工運(yùn)河；將實(shí)行雙向同步分段施工，工程投資規(guī)模1200億元，預(yù)計(jì)工期5年。
歷史上，泰國(guó)便有在克拉地峽修建克拉運(yùn)河的構(gòu)想，限于人力物力，克拉運(yùn)河計(jì)劃一直未能實(shí)施。
開辟北極航道新路徑
對(duì)于中國(guó)而言，北極新航道的開辟同樣具有極其特殊的意義。
早在2013年，中國(guó)就已經(jīng)開始了穿行北極東北航道的嘗試。中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司的一艘多用途船“永盛輪”在當(dāng)年8月15日從江蘇太倉(cāng)港出發(fā)，經(jīng)過(guò)27天的航行順利到達(dá)荷蘭鹿特丹。與傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線相比，北極的東北航道航程縮短2800多海里，航行時(shí)間減少9天，無(wú)論是從航行的燃料成本、還是從時(shí)間節(jié)省的角度來(lái)講，開辟北極東北航道新路徑看上去確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
2014年6月19日，交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)翟久剛透露，中國(guó)海事局組織編制的《北極（東北航道）航行指南》將于今年7月正式出版發(fā)行，通過(guò)新航道抵達(dá)歐洲。
綜合新華社、中新社
目前世界上15條重要海上運(yùn)輸通道承擔(dān)了超七成的全球貿(mào)易量，它們包括馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等。它們都是海上貿(mào)易和交通的“咽喉”地帶。為化解手中沒(méi)有戰(zhàn)略通道控制權(quán)的困局，我國(guó)正積極參與、開辟世界海上咽喉要道建設(shè)。
有望加入蘇伊士運(yùn)河走廊
蘇伊士運(yùn)河負(fù)責(zé)人介紹，這一工程將包括大約35公里長(zhǎng)的“干挖”和37公里的“拓寬和加深”，意指工程的一部分可能是對(duì)現(xiàn)有運(yùn)河加寬。整個(gè)工程預(yù)計(jì)耗資40億美元，5年內(nèi)竣工。
蘇伊士運(yùn)河1859年開始開鑿，1869年底開通，總長(zhǎng)約190公里。運(yùn)河連接地中海與紅海，成為連通歐洲與亞洲最短距離的航線。
這一運(yùn)河開鑿計(jì)劃是埃及政府力推的蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目的一部分。對(duì)于蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目，中企參與的可能性很大。
近期，中國(guó)外交部長(zhǎng)王毅剛剛結(jié)束對(duì)埃及的訪問(wèn)。埃及總統(tǒng)塞西在會(huì)見王毅時(shí)表示，歡迎中國(guó)企業(yè)積極參與埃及準(zhǔn)備實(shí)施的蘇伊士運(yùn)河走廊項(xiàng)目。
美國(guó)媒體援引分析人士的話稱，對(duì)于開鑿運(yùn)河而言，40億美元的工程耗資恐僅是“保守?cái)?shù)字”，考慮到蘇伊士運(yùn)河的國(guó)際化程度，埃及必然會(huì)引入多方投資。中國(guó)是除了海灣國(guó)家以外最有可能的主要投資者。
開發(fā)尼加拉瓜運(yùn)河增加南美戰(zhàn)略通道
巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3公里，取道這里的船只來(lái)往大西洋和太平洋可以少走5000到1萬(wàn)公里海路。巴拿馬運(yùn)河因此有“世界橋梁”之稱，每年承擔(dān)全世界5%的貿(mào)易海運(yùn)，同時(shí)也是中國(guó)海上交通線的必經(jīng)之路。
俄羅斯圣彼得堡經(jīng)濟(jì)論壇組委會(huì)今年7月15日宣布，在本月22日開幕的論壇中，尼加拉瓜交通部代表團(tuán)將與俄羅斯簽署協(xié)議，與中方共同建設(shè)尼加拉瓜運(yùn)河，意味著在巴拿馬運(yùn)河之外，中國(guó)又多了一條南美戰(zhàn)略通道。
據(jù)了解，規(guī)劃中的尼加拉瓜運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)286公里，另含兩個(gè)港口、一個(gè)空港、一條石油管道及其他設(shè)施，項(xiàng)目總造價(jià)400億美元，中國(guó)HKND公司為主要投資方，擁有100年的運(yùn)河開鑿與運(yùn)營(yíng)特許權(quán)。
有消息稱，尼政府計(jì)劃今年底開工運(yùn)河項(xiàng)目，按照規(guī)劃，運(yùn)河將于2019年部分通航，2029年全部交付使用。
參建克拉運(yùn)河項(xiàng)目破解馬六甲困局
馬六甲海峽是太平洋與印度洋交匯的地方，也是中國(guó)80%石油進(jìn)口運(yùn)輸船的必經(jīng)之地。近年來(lái)卻屢屢成為中國(guó)能源安全的軟肋。為突圍而出，中國(guó)全方位尋求陸上能源通道。
今年3月，有媒體曝出，有中國(guó)企業(yè)開始運(yùn)作泰國(guó)克拉運(yùn)河項(xiàng)目。據(jù)稱，克拉運(yùn)河開通后，相對(duì)原有的馬六甲航線，直線縮短1000多公里航程。
隨后，有國(guó)內(nèi)媒體發(fā)文表示，參與運(yùn)河項(xiàng)目的有國(guó)內(nèi)知名的柳工集團(tuán)、徐工集團(tuán)和三一重工等企業(yè)。文章稱，克拉運(yùn)河計(jì)劃有望成為現(xiàn)實(shí)。根據(jù)工程計(jì)劃，這條100公里的人工運(yùn)河貫通印度洋和泰國(guó)灣，將成為亞洲最大的一條人工運(yùn)河；將實(shí)行雙向同步分段施工，工程投資規(guī)模1200億元，預(yù)計(jì)工期5年。
歷史上，泰國(guó)便有在克拉地峽修建克拉運(yùn)河的構(gòu)想，限于人力物力，克拉運(yùn)河計(jì)劃一直未能實(shí)施。
開辟北極航道新路徑
對(duì)于中國(guó)而言，北極新航道的開辟同樣具有極其特殊的意義。
早在2013年，中國(guó)就已經(jīng)開始了穿行北極東北航道的嘗試。中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司的一艘多用途船“永盛輪”在當(dāng)年8月15日從江蘇太倉(cāng)港出發(fā)，經(jīng)過(guò)27天的航行順利到達(dá)荷蘭鹿特丹。與傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的航線相比，北極的東北航道航程縮短2800多海里，航行時(shí)間減少9天，無(wú)論是從航行的燃料成本、還是從時(shí)間節(jié)省的角度來(lái)講，開辟北極東北航道新路徑看上去確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
2014年6月19日，交通運(yùn)輸部海事局副局長(zhǎng)翟久剛透露，中國(guó)海事局組織編制的《北極（東北航道）航行指南》將于今年7月正式出版發(fā)行，通過(guò)新航道抵達(dá)歐洲。
綜合新華社、中新社
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