11月3日上午10:00，首列承載連云港至新疆的糧食專(zhuān)用車(chē)從東糧碼頭公司緩緩駛出，標(biāo)志著連云港在隴海、蘭新鐵路沿線的糧食客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了散糧專(zhuān)用車(chē)的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

 

　　繼去年5月27日中儲(chǔ)糧系統(tǒng)鐵路散糧專(zhuān)列正式在“關(guān)內(nèi)”運(yùn)行，且首列在連云港東糧碼頭開(kāi)通裝載以后，時(shí)隔一年，連云港港口通過(guò)聯(lián)合代理公司和鐵路系統(tǒng)，在充分調(diào)研和大量前期工作的基礎(chǔ)上，相繼開(kāi)通了連云港至河南滎陽(yáng)、陜西咸陽(yáng)和四川廣漢的專(zhuān)用車(chē)物流通道，形成了港口糧食大物流格局。為確保上量增效，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨源市場(chǎng)，連云港東糧碼頭公司積極拓展腹地糧食客戶(hù)，今年以來(lái)，進(jìn)口糧食貨物到港量持續(xù)上漲，前10個(gè)月連云港糧食進(jìn)口總量達(dá)320萬(wàn)噸，同比凈增加124萬(wàn)噸，增幅達(dá)63.27%，筒倉(cāng)倉(cāng)容處于飽和已經(jīng)為常態(tài)，且糧食碼頭包括租賃周邊單位的鐵路、堆場(chǎng)等資源利用突破歷史最高。

 

　　在此基礎(chǔ)上，港口積極開(kāi)發(fā)益海系統(tǒng)、河南陽(yáng)光和中儲(chǔ)糧等大豆進(jìn)口貨源，促成了此次散糧專(zhuān)用車(chē)的回歸。同時(shí)，為了加快港存貨物的疏港，港口不斷尋求對(duì)傳統(tǒng)裝卸工藝模式的突破，把散糧碼頭專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)作為一個(gè)全新的課題，尋求總量的突破。之前中國(guó)鐵路總公司批準(zhǔn)在連云港運(yùn)營(yíng)的散糧專(zhuān)用車(chē)，批準(zhǔn)的線路僅限中儲(chǔ)糧旗下的連云港至中儲(chǔ)糧河南新鄭公司點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。為了實(shí)現(xiàn)專(zhuān)用車(chē)從連云港至我港腹地客戶(hù)多點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，以提高港存糧食的疏港效率，港口對(duì)外積極協(xié)調(diào)鐵路總公司、上海路局和傳統(tǒng)的糧食客戶(hù)，主動(dòng)牽線搭橋，達(dá)到了預(yù)期的效果。連云港到新疆線路的開(kāi)通，橫貫中國(guó)東西運(yùn)輸通道，解決了港口到腹地糧食專(zhuān)用車(chē)的一點(diǎn)到多點(diǎn)的運(yùn)輸難題，而且專(zhuān)用車(chē)的常態(tài)化運(yùn)輸，形成了港口糧食在隴海蘭新沿線的大物流格局。

 

　　散糧專(zhuān)用車(chē)的常態(tài)化運(yùn)輸，不僅具有專(zhuān)線專(zhuān)列、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)先進(jìn)的糧食運(yùn)輸模式；而且提高了港方和廠家的生產(chǎn)效率，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)港口貨物的快速周轉(zhuǎn)加大了碼頭資源的綜合利用率，提高了港口貨源發(fā)運(yùn)的潛力，有利于加快連云港糧食物流集散中心建設(shè)；最重要的是，它還能為中西部地區(qū)糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸提供先進(jìn)、高效的服務(wù)，將進(jìn)一步提升連云港一帶一路交匯點(diǎn)的戰(zhàn)略地位。