瞄準(zhǔn)日益增長(zhǎng)的LNG動(dòng)力船需求，現(xiàn)代重工欲憑借在環(huán)保技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入LNG動(dòng)力船市場(chǎng)。

12月17日，現(xiàn)代重工舉辦LNG動(dòng)力散貨船推介會(huì)，展示了為Polaris Shipping、SK Shipping、大韓海運(yùn)和H-Line Shipping等9家韓國(guó)航運(yùn)公司設(shè)計(jì)的LNG動(dòng)力散貨船。

這一新的LNG動(dòng)力散貨船設(shè)計(jì)載重能力為180000載重噸或250000載重噸。現(xiàn)代重工稱，與船用燃料油相比，使用LNG燃料可以使這些散貨船能夠減少99%的硫排放、85%的氮氧化物排放和25%的二氧化碳排放。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下兩家船廠已經(jīng)獲得了一系列的LNG動(dòng)力船訂單。去年，現(xiàn)代尾浦造船獲得了1艘50000載重噸LNG動(dòng)力散貨船訂單。據(jù)了解，現(xiàn)代尾浦造船即將在今年底交付一艘50000載重噸LNG動(dòng)力散貨船“Green Iris”號(hào)，據(jù)了解，這是目前全球最大的LNG動(dòng)力船。

英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）和韓國(guó)現(xiàn)代重工日前聯(lián)合對(duì)外宣布了該消息。據(jù)悉，這是英勞與現(xiàn)代重工合作系列“未來(lái)LNG動(dòng)力船”項(xiàng)目之一。現(xiàn)代尾浦造船于2016年6月獲得訂單，建造這艘LNG動(dòng)力散貨船，船東為Ilshin航運(yùn)公司，船上將配備一個(gè)高錳LNG燃料艙。交付后，這艘新船將在韓國(guó)近海為浦項(xiàng)制鐵運(yùn)輸石灰石貨物。

值得一提的是，現(xiàn)代重工在2017年也簽署了一份合同，將建造全球首艘LNG動(dòng)力阿芙拉油船，船東為俄羅斯Sovcomflot公司。今年5月，現(xiàn)代三湖重工獲得了6艘LNG動(dòng)力原油船訂單。

2017年早些時(shí)候，現(xiàn)代重工和英勞宣布，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)一個(gè)設(shè)計(jì)18萬(wàn)載重噸散貨船的項(xiàng)目，目前設(shè)計(jì)已幾乎完成，正在等待獲得原則批復(fù)。該設(shè)計(jì)將優(yōu)化用于中短途散貨貿(mào)易，比如澳大利亞至亞洲航線，以及長(zhǎng)途散貨貿(mào)易，比如巴西至亞洲航線。對(duì)于中短途航線設(shè)計(jì)，LNG燃料艙將位于船尾系泊甲板。對(duì)于長(zhǎng)途航線，LNG燃料艙的尺寸更大，將位于貨船的中間部位。

此外，Woodside、Anangel、GE、英勞和現(xiàn)代重工也簽署了聯(lián)合項(xiàng)目協(xié)議，就共同研發(fā)一艘LNG動(dòng)力的25萬(wàn)載重噸超大型礦石運(yùn)輸船，服務(wù)澳大利亞至亞洲的鐵礦石貿(mào)易航線。

現(xiàn)代重工的一名管理人員稱，現(xiàn)代重工希望憑借自身的環(huán)保技術(shù)進(jìn)入到LNG動(dòng)力船市場(chǎng)，滿足日益增長(zhǎng)的LNG動(dòng)力船需求。

此前，國(guó)際海事組織（IMO）已經(jīng)決定，從2020年開(kāi)始實(shí)施更加嚴(yán)格的排放限值法規(guī)，要求船舶燃料最大硫含量從目前的3.5%降至0.5%。為此，越來(lái)越多的船東開(kāi)始考慮使用LNG作為燃料。