全球集裝箱海運(yùn)市場在經(jīng)歷了八年運(yùn)力過剩后，目前仍未實(shí)現(xiàn)供需平衡，2018年前依然看不到復(fù)蘇跡象，而希望集運(yùn)市場2020年前恢復(fù)供需平衡可能還需要具備七大要素。 

SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy在香港舉行的亞洲物流及航運(yùn)會(huì)議上發(fā)言表示，盡管集運(yùn)市場在2017年有所改善，但是今年第四季度仍舊存在挑戰(zhàn)。他表示，集運(yùn)業(yè)在2017-2018年不會(huì)看到復(fù)蘇跡象。 

為了讓集裝箱航運(yùn)市場在2019-2020年實(shí)現(xiàn)供需平衡，Murphy總結(jié)了七大必要解決因素： 

一、完全中止超大型集裝箱船訂單。然而，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船在最近幾個(gè)月簽訂了22000TEU集裝箱船訂單，但還沒有開始行動(dòng)。 

二、繼續(xù)保持高拆船水平。集運(yùn)業(yè)仍需要年均500000TEU水平的拆船活動(dòng)。 

三、保持4-6%的集運(yùn)貿(mào)易健康增長需求。 

四、沒有市場份額之爭和價(jià)格戰(zhàn)。 

五、調(diào)整亞歐貿(mào)易航線的運(yùn)力交付量。Murphy表示，該貿(mào)易航線的超大型集裝箱船交付運(yùn)力增長率必須削減相當(dāng)于一個(gè)主要聯(lián)盟的水平。 

六、沒有市場新興船東進(jìn)行干擾。然而，此前森羅商船曾表示，其目標(biāo)是在西北太平洋貿(mào)易中占據(jù)10%的市場份額，這意味著其他公司不得不放棄同等的市場份額。 

七、油價(jià)不會(huì)大幅度上漲，同時(shí)市場上也不會(huì)出現(xiàn)大量新監(jiān)管規(guī)定。