根據官方公布的數據,2017年,山東沿海港口貨物吞吐量突破15億噸,總量位居全國第二位。但隨著(zhù)港口體制改革的推進(jìn),業(yè)內普遍認為,目前急需對山東省內港口資源進(jìn)行整合。不少代表認為,整合港口資源,完善軟硬件配套,已經(jīng)勢在必行。

港口智能化 9人干80人的活

作為世界第七大港和山東省港口的龍頭企業(yè),青島港在建設國際一流海洋港口的競賽中,至少在省內已經(jīng)走在了最前列。

在青島港新前灣碼頭自動(dòng)化吊裝控制室,工作人員只要坐在監控室的電腦前,借助攝像頭、握手柄就能控制碼頭集裝箱裝卸,這是目前國內首個(gè)全自動(dòng)化港區。這里9個(gè)遠程操控員就能承擔傳統碼頭60-80個(gè)人的工作,比傳統碼頭提升作業(yè)效率30%,節省工作人員70%。

全國人大代表、全國總工會(huì )副主席、青島前灣集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部固機高級經(jīng)理許振超介紹,現在全自動(dòng)化碼頭的效率甚至趕超全人工操作,這是非常了不起的。“無(wú)人碼頭員工從以前的1000人減少到了100人,但這不代表對人的要求下降了。”許振超說(shuō),港口對技術(shù)研發(fā)人員,特別是熟悉操作的技術(shù)工人的要求加強了。

“打造世界一流的國際港口化碼頭運營(yíng)商,是我們建設世界一流的海洋港口的重要一步。”青島港集團董事長(cháng)、黨委書(shū)記鄭明輝說(shuō)。

3月10日,海路國際總經(jīng)理王軍帶著(zhù)他的團隊,一起研究阿布扎比碼頭項目的運營(yíng)管理規范。而海路國際正是青島港和中遠海港口新近成立的國際化碼頭管理公司。一周后,這個(gè)團隊將帶著(zhù)青島港碼頭管理經(jīng)驗前往阿聯(lián)酋,開(kāi)展阿布扎比碼頭的運營(yíng)管理工作。

這不是青島港第一次將管理經(jīng)驗帶出國門(mén)。此前,青島港與中石油合作,為國家規劃的“海上絲綢之路”15個(gè)港口之一的緬甸皎漂港提供運營(yíng)管理服務(wù),創(chuàng )造了中國沿海港口第一個(gè)向海外輸出管理的經(jīng)典案例。

同時(shí),煙臺港也開(kāi)始走出去。全國人大代表,煙臺港聯(lián)合港埠公司裝卸二大隊副大隊長(cháng)周建民介紹,煙臺港與濱州魏橋集團、新加坡韋力集團合資,在幾內亞開(kāi)采鋁礬土,煙臺港成世界最大鋁礬土接卸港。這種進(jìn)行貨源承攬的方法,相當于從根本上保證了煙臺港的吞吐量。

建設一流港口 背后是一套系統

“建設世界一流港口,一直是我們青島港的目標。但同時(shí),建設一流港口,不能僅靠港口的這一批人。它背后是一套系統。”10日,許振超說(shuō),“港口只是一個(gè)出口,背后還需要有個(gè)龐大的陸路交通來(lái)支持。”這其實(shí)更考驗一個(gè)港口的硬實(shí)力。

“如果按照吞吐量來(lái)說(shuō),青島已經(jīng)成為世界前十,按理說(shuō)也是世界一流碼頭了。”但當許振超走出國門(mén),參觀(guān)過(guò)諸如漢堡港、阿姆斯特丹港、神戶(hù)港等一些世界著(zhù)名港口后,他認為,包括青島港在內的國內港口,還有很大的成長(cháng)空間。

“在這些港口,系統會(huì )自動(dòng)識別送貨的卡車(chē)。”許振超說(shuō),該去哪里,怎么卸貨也都一清二楚,車(chē)輛基本不需要等待。“如果你的車(chē)到了港口,還需要排半天隊,那港口對于客戶(hù)的吸引力就會(huì )降低。”

許振超在這里提到的,其實(shí)是一個(gè)港口綜合服務(wù)的問(wèn)題。“從送貨到提貨,從陸上到海上,都要提高效率。”他認為,有些就不只是港口的問(wèn)題,而涉及海關(guān)等政府部門(mén)的一些工作,比如工作人員的效率和熱情、保稅等相關(guān)手續的辦理速度。

同時(shí),許振超建議賦予港口更多功能,比如集裝箱在港口就能實(shí)現貨物拆解、分揀,最后用小車(chē)運出去。

山東的港口也開(kāi)始加強了配套設施的建設。煙臺港開(kāi)通了一條從港區到淄博的輸油管道,服務(wù)于當地的煉油企業(yè)。“企業(yè)如果從煙臺港進(jìn)口原油,就可以通過(guò)輸油管道這種相對便利安全的方式,將原油運輸到企業(yè)。”周建民說(shuō)。

全國人大代表、日照市市長(cháng)齊家濱也認為,構建現代海洋經(jīng)濟體系,不能光盯著(zhù)海岸線(xiàn),要實(shí)現港、產(chǎn)、城、海融合發(fā)展。“現在很多港口的戰略作用、對經(jīng)濟的支撐作用遠遠沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)。”他說(shuō),要實(shí)現港口的輻射半徑最大化。比如,日照港有兩條重載鐵路,途經(jīng)13個(gè)市,這13個(gè)市需要通過(guò)港口輻射出去——都可以成為港口的腹地。目前,日照港已經(jīng)成立專(zhuān)門(mén)的團隊,與這些腹地城市進(jìn)行對接。

發(fā)揮各港口的優(yōu)勢 一起做大做強

當然,港口本身的建設是一方面。如何讓這些港口良性競爭,共同助力山東海洋經(jīng)濟建設,則是未來(lái)的一項重要工作。

山東的港口眾多,然而,布局分散、各自?xún)群牡氖袌?chǎng)格局,使山東港航業(yè)始終形不成合力。

“山東有上千公里的海岸線(xiàn),兄弟港口也有很多。如果未來(lái)能形成整合,那各個(gè)港口就不能只著(zhù)眼自身,而是要服從整個(gè)區域的規劃,做好綜合協(xié)調。”許振超說(shuō),整合港口可以有效避免資源浪費,發(fā)揮各個(gè)港口的優(yōu)勢,一起做大做強。

2018年山東省政府工作報告中就指出,要強化陸海統籌,整合沿海港口資源,優(yōu)化口岸布局,謀劃推進(jìn)青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設,適時(shí)組建山東港口投資控股集團公司。

目前,煙臺港已開(kāi)始進(jìn)行港口整合相關(guān)工作。周建民介紹,目前煙臺港已經(jīng)有四大港區,分別是芝罘灣港區(老煙臺港)、西港區、龍口港區和蓬萊港區。每個(gè)港區內大大小小的碼頭,也都大多納入管理。“通俗地來(lái)說(shuō),就是統一領(lǐng)導,按照每個(gè)港口的特點(diǎn),來(lái)布局業(yè)務(wù)。”