福建省通過整合港口資源，加快建設(shè)以福州、廈門和湄洲灣三大港口為主體的海峽西岸港口群, 打造江西、湖南等中部省份的重要出海口。

　　我現(xiàn)在所在的位置是湄洲灣肖厝港沙格碼頭11號泊位。在我身后，正停靠著一艘巨型的貨輪，船上的6萬噸煤已經(jīng)基本卸完，準備從這里裝上火車發(fā)往江西。泉州港務(wù)集團沙格灣港務(wù)有限公司商務(wù)部經(jīng)理吳文海：“這個船是來自印尼，準備發(fā)火車。是到井岡山電廠，這條船離開以后，明天再靠一條鐵礦石。”

　　近年來，福建省大力吸引中部省份貨物從海西港口進出，從江西南昌到福建湄洲灣港的向莆鐵路正在緊張建設(shè)之中，將于2013年通車，屆時海西港口群將成為我國中部地區(qū)最為便捷的出海口。福建省莆田市委書記楊根生強調(diào)說：“從我們這條線走，每噸的運力可以減少28塊59，這是不得了的價錢啊。”

　　向莆鐵路的戰(zhàn)略意義吸引數(shù)十家央企搶先落戶海西。投資40多億的國投湄洲灣煤碳碼頭及煤炭中轉(zhuǎn)基地副總工錢雷丹坦率地說： “也就是因為有這條鐵路以后，我覺得（這個項目）才能成立了。50%以上的煤還是要通過鐵路外運，基本上是我們的生命線。”

　　福建省港航局局長梁金焰表示，十一五期間，福建投入了332億元進行港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是十五期間的5倍多。 “重要港灣，我們具備十萬噸以上的靠泊能力泊位數(shù)，由05年的5個，增加到去年的41個。這個幅度非常大，是一個8倍的增長。”

　　十二五期間，福建還將投入500億進行港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到“十二五”末，全省沿海港口通過能力將超過5億噸，現(xiàn)代化、規(guī)模化、集約化的海西港口群將基本建成。