港口是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“晴雨表”，新華社記者近日走訪上海港、寧波港、蘇州港、廣州港、連云港港等五大港口，透過這些“窗口”，觸摸經(jīng)濟(jì)脈搏。

　　蘇州港地處長江入海口咽喉地帶，以3.8億噸的年貨物吞吐量位列國內(nèi)內(nèi)河第一大港。記者走訪時(shí)，卻未見到以往貨輪成群等待進(jìn)港的場(chǎng)面。幾公里長的岸線放眼望去只有兩三只小型貨船在裝卸貨物，貨場(chǎng)里鮮見運(yùn)貨車來往。“看一個(gè)港口景氣不景氣，只需看橋吊是否繁忙、靠港船只多不多、集裝箱滿不滿就可，眼下的情況不算樂觀。”蘇州市交通局港口處處長徐明華指著遠(yuǎn)處江面對(duì)記者說，“經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候，很多船到港后根本靠不了岸，必須在幾里外就拋錨‘等位’，有時(shí)一等就要半天。”

　　就在今年一季度，蘇州港太倉港區(qū)的集裝箱吞吐量還保持著30%以上的大幅增長，高于許多同類港口，然而5月份開始，港口的貨物吞吐量出現(xiàn)增速下滑，前5個(gè)月增幅比一季度收窄9個(gè)百分點(diǎn)。港口相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，下半年完成集裝箱吞吐量同比增長可能在此基礎(chǔ)上繼續(xù)收窄。

　　站在蘇州港太倉港區(qū)和張家港港區(qū)的碼頭上，空氣中飄來陣陣的木材清香味，仔細(xì)尋去，千余平方米的貨場(chǎng)上隨處可見堆放整齊的木材。“原來木材到港很快就被貼上標(biāo)簽，被下游企業(yè)和單位提走，現(xiàn)在是貨到了一兩周都沒人提。”港口一位負(fù)責(zé)人說。“以前是船等碼頭，眼下是碼頭等船。”連云港港口集團(tuán)有限公司副總裁喻振東向記者表達(dá)了相似的感受。與國內(nèi)其他許多能源類港口情況相似，在連云港港的碼頭周圍，紅色的鐵礦砂和烏黑的煤炭堆疊在一起，數(shù)十臺(tái)紅色的大型橋吊略顯“清閑”。“港口貨物吞吐量增幅回落與我國外貿(mào)整體趨勢(shì)是同步的。”在上海國際港務(wù)集團(tuán)大樓29層的會(huì)議室里，集團(tuán)總裁諸葛宇杰對(duì)記者說，“總體運(yùn)行平穩(wěn)，但要看到外部風(fēng)險(xiǎn)猶存”。

　　記者在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，前5個(gè)月，多數(shù)港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本平穩(wěn)，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。以連云港港為例，上半年吞吐量同比增幅為14.56%，比去年同期增幅收窄近8個(gè)百分點(diǎn)；上海港預(yù)計(jì)今年集裝箱吞吐量同比增長僅為個(gè)位數(shù)，相比之下，去年這一數(shù)據(jù)接近兩位數(shù)；前5個(gè)月，寧波港集裝箱吞吐量同比增長10%，比去年同期增幅縮窄6.2個(gè)百分點(diǎn)。

　　與之相比，也有部分港口顯現(xiàn)出不同的氣象。

　　廣州港集團(tuán)副總經(jīng)理蔡錦龍介紹說，前5個(gè)月，集團(tuán)貨物吞吐量同比增長13.6%，增幅比去年同期擴(kuò)大了7.4個(gè)百分點(diǎn)。集裝箱吞吐量同比增長17.7%。

　　這種增長不但得益于廣州港貿(mào)易產(chǎn)品豐富、結(jié)構(gòu)較為合理，更得益于非洲、東南亞地區(qū)及俄羅斯等國家市場(chǎng)需求的增加，彌補(bǔ)了對(duì)歐貿(mào)易的不足，保持了港口平穩(wěn)運(yùn)行。