港口是經濟運行的“晴雨表”，新華社記者近日走訪上海港、寧波港、蘇州港、廣州港、連云港港等五大港口，透過這些“窗口”，觸摸經濟脈搏。

　　蘇州港地處長江入海口咽喉地帶，以3.8億噸的年貨物吞吐量位列國內內河第一大港。記者走訪時，卻未見到以往貨輪成群等待進港的場面。幾公里長的岸線放眼望去只有兩三只小型貨船在裝卸貨物，貨場里鮮見運貨車來往。“看一個港口景氣不景氣，只需看橋吊是否繁忙、靠港船只多不多、集裝箱滿不滿就可，眼下的情況不算樂觀。”蘇州市交通局港口處處長徐明華指著遠處江面對記者說，“經濟好的時候，很多船到港后根本靠不了岸，必須在幾里外就拋錨‘等位’，有時一等就要半天。”

　　就在今年一季度，蘇州港太倉港區(qū)的集裝箱吞吐量還保持著30%以上的大幅增長，高于許多同類港口，然而5月份開始，港口的貨物吞吐量出現增速下滑，前5個月增幅比一季度收窄9個百分點。港口相關負責人預計，下半年完成集裝箱吞吐量同比增長可能在此基礎上繼續(xù)收窄。

　　站在蘇州港太倉港區(qū)和張家港港區(qū)的碼頭上，空氣中飄來陣陣的木材清香味，仔細尋去，千余平方米的貨場上隨處可見堆放整齊的木材。“原來木材到港很快就被貼上標簽，被下游企業(yè)和單位提走，現在是貨到了一兩周都沒人提。”港口一位負責人說。“以前是船等碼頭，眼下是碼頭等船。”連云港港口集團有限公司副總裁喻振東向記者表達了相似的感受。與國內其他許多能源類港口情況相似，在連云港港的碼頭周圍，紅色的鐵礦砂和烏黑的煤炭堆疊在一起，數十臺紅色的大型橋吊略顯“清閑”。“港口貨物吞吐量增幅回落與我國外貿整體趨勢是同步的。”在上海國際港務集團大樓29層的會議室里，集團總裁諸葛宇杰對記者說，“總體運行平穩(wěn)，但要看到外部風險猶存”。

　　記者在調研中發(fā)現，前5個月，多數港口經濟運行基本平穩(wěn)，但港口吞吐量增幅比去年同期普遍有不同幅度收窄。以連云港港為例，上半年吞吐量同比增幅為14.56%，比去年同期增幅收窄近8個百分點；上海港預計今年集裝箱吞吐量同比增長僅為個位數，相比之下，去年這一數據接近兩位數；前5個月，寧波港集裝箱吞吐量同比增長10%，比去年同期增幅縮窄6.2個百分點。

　　與之相比，也有部分港口顯現出不同的氣象。

　　廣州港集團副總經理蔡錦龍介紹說，前5個月，集團貨物吞吐量同比增長13.6%，增幅比去年同期擴大了7.4個百分點。集裝箱吞吐量同比增長17.7%。

　　這種增長不但得益于廣州港貿易產品豐富、結構較為合理，更得益于非洲、東南亞地區(qū)及俄羅斯等國家市場需求的增加，彌補了對歐貿易的不足，保持了港口平穩(wěn)運行。