日前，長江下游土橋水道航道整治一期工程在合肥通過交通運(yùn)輸部竣工驗(yàn)收，該工程實(shí)施后，土橋水道左汊6m航槽最小寬度達(dá)到350m以上，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，航道尺度大幅提高，船舶航行條件得到改善。
　　土橋水道位于長江下游銅陵至南京河段，上起羊山磯與大通水道相連，下迄古家堰與太陽洲水道相接，全長約30km。水道被成德洲分為左、右兩汊。由于左汊中上段長達(dá)10公里的河段順直、寬淺，航槽內(nèi)易形成礙航淺包，近10年來，左汊中上段兩側(cè)岸線及低灘沖刷后退，沙洲和成德州之間的夾槽沖刷發(fā)展，三峽工程蓄水后，上游來水、夾沙變化，加劇了該水道航道條件向不利方向發(fā)展的趨勢。2009年交通運(yùn)輸部批準(zhǔn)實(shí)施該整治項(xiàng)目，工程于2009年10月開工建設(shè)，按照統(tǒng)籌兼顧、控制與調(diào)整相結(jié)合的原則，以維持河道現(xiàn)狀為重點(diǎn)，通過護(hù)灘（底）帶及護(hù)岸工程守護(hù)成德洲左緣中上段、左岸灰河口一帶岸線，鎖壩工程限制夾套沖刷發(fā)展，以制止不利變化趨勢。主要建設(shè)內(nèi)容為在成德洲左側(cè)上段建設(shè)護(hù)岸2586米，在成德洲左側(cè)邊灘上建設(shè)護(hù)灘帶2條、護(hù)坎2177米；在護(hù)坎前沿建設(shè)護(hù)底帶5條，在沙洲和成德洲之間的夾槽建設(shè)鎖壩2道，在左岸灰河口建設(shè)護(hù)岸3777米。
　　本工程于2012年4月完成全部建設(shè)內(nèi)容，工程實(shí)施后，促進(jìn)了土橋水道左汊淺區(qū)沖刷，6m航槽內(nèi)未出現(xiàn)零星淺包，最小寬度在350m以上，達(dá)到了6.0m×200m×1050m的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，航道尺度大大提高。
　　據(jù)悉，本工程在施工過程中大膽使用新工藝、新結(jié)構(gòu)，均取得了良好效果。其中，首次采用了鋼絲網(wǎng)格賓擋墻結(jié)構(gòu)護(hù)岸，依托防護(hù)體的鋼絲抗拉強(qiáng)度大，填充料之間存在空隙，從而具有一定的適應(yīng)變形的能力，另外可減少土方開挖，完工后還可以進(jìn)行植草綠化，達(dá)到生態(tài)護(hù)坡的效果；在護(hù)灘帶接岸部位首次使用了聯(lián)鎖塊護(hù)坡新型工藝，該結(jié)構(gòu)塊體之間聯(lián)鎖緊密，空隙率較大，能有效的降低岸坡滲水壓力，保持岸坡的穩(wěn)定性；針對左岸灰河口護(hù)岸滲流現(xiàn)象，開展了滲流處理的試驗(yàn)研究和施工工藝的現(xiàn)場試驗(yàn)，如拋石擠淤、沙體換填和塊石換填等方案，通過對試驗(yàn)觀測成果的分析和穩(wěn)定性計(jì)算，提出了合理的解決不良地質(zhì)條件下的岸坡滲流方案。實(shí)施兩年以來，岸坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
　　2012年12月20至21日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局在合肥組織有關(guān)部門、單位代表和專家組成工程竣工驗(yàn)收委員會對本工程進(jìn)行了竣工驗(yàn)收，驗(yàn)收委員會查驗(yàn)了工程現(xiàn)場，聽取了工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、試運(yùn)行和審計(jì)等單位的匯報(bào)，以及質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)的鑒定意見，并審閱了工程竣工檔案資料，查驗(yàn)了工程建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、概算執(zhí)行情況及建設(shè)合同履行情況。經(jīng)認(rèn)真討論，驗(yàn)收委員會認(rèn)為該工程已按部批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和要求全面建成，工程質(zhì)量合格，工程環(huán)保、檔案均已通過主管部門專項(xiàng)驗(yàn)收，經(jīng)試運(yùn)行，航道整治效果良好，具備竣工驗(yàn)收條件，同意通過竣工驗(yàn)收，自竣工驗(yàn)收之日起正式交付使用。