江蘇省委省政府、市委市政府要求太倉港早日打造成為江蘇沿江集裝箱運輸的內貿轉運樞紐、近洋直達集散中心、遠洋中轉基地。太倉港口管委會(huì )認真貫徹落實(shí)省委省政府、市委市政府指示精神，開(kāi)拓創(chuàng )新、攻堅克難，積極提升規模能力、開(kāi)辟內外貿航線(xiàn)、開(kāi)拓腹地貨源、完善載體功能、優(yōu)化口岸環(huán)境，基本建成了內貿樞紐港。

      內貿航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )實(shí)現沿海、沿江主要港口全覆蓋

      【實(shí)例】　洋浦中良海運有限公司是一家專(zhuān)營(yíng)沿海內貿集裝箱班輪運輸的企業(yè)。該公司于2004年底在太倉港成立分公司，2005年3月8日在太倉港開(kāi)辟首條內貿航線(xiàn)，至目前共在太倉港開(kāi)辟5條航線(xiàn)，每條航線(xiàn)配備7300噸級至11000噸級不等的船舶2艘，班期為五天班。公司在太倉港完成箱量2010年為 17.53萬(wàn)標箱，2012年達22.74萬(wàn)標箱，2013年計劃完成25萬(wàn)標箱，將太倉港打造成公司的中轉樞紐強港。

      【縱深】　截至目前，太倉港共引進(jìn)中海集運、洋浦中良、外運陽(yáng)光速航、揚子江輪船、中谷新良、東方鴻潤、江蘇凱通、舟山明贏(yíng)等8家船公司，開(kāi)辟內貿干線(xiàn) 31條，掛靠海口、湛江、珠海、蛇口、汕頭、廣州、虎門(mén)、泉州、福州、廈門(mén)、寧波、上海、日照、青島、龍口、天津、錦州、大連、營(yíng)口等19個(gè)沿海港口，實(shí)現了沿海主要港口全覆蓋，航班密度達每月152班。引進(jìn)中遠泛亞、浦海、長(cháng)航、上海東瀚、中外運、重慶太平洋、武漢長(cháng)偉、江蘇遠洋、民生、集海、南通江海通、巨龍航運、江蘇中藝、江淮漕運等20余家支線(xiàn)公司，開(kāi)辟長(cháng)江內支線(xiàn)45條，掛靠瀘州、重慶、涪陵、萬(wàn)州、荊州、宜昌、武漢、九江、安慶、銅陵、蕪湖、馬鞍山、南京、鎮江、常州、江陰、張家港、常熟、揚州、泰州、南通等21個(gè)長(cháng)江港口，以及淮安、徐州、邳州、泗陽(yáng)等4個(gè)運河港口，實(shí)現了沿江主要港口全覆蓋。

      內貿船公司越來(lái)越重視太倉港，洋浦中良、中海、中谷新良、中外運陽(yáng)光速航等船公司將太倉港作為公司在長(cháng)三角地區的中轉樞紐港，并在太倉港建立空箱調撥基地，中海、中谷新良將1000標箱以上的集裝箱船舶投放在太倉港作常態(tài)化運營(yíng)。

      內貿集裝箱吞吐量居長(cháng)江沿線(xiàn)港口第一、全國港口前列

      【實(shí)例】2008年2月2日，從營(yíng)口港發(fā)出的兩個(gè)集裝箱大米順利運抵太倉港，太倉港正式開(kāi)啟集裝箱運糧模式，當年運送糧食7000標箱。由于集裝箱運糧較之傳統的運糧模式，具有快速、靈活、便捷、無(wú)損耗、費用低等優(yōu)勢，集裝箱運糧量逐年攀升，2009年2.4萬(wàn)標箱，2010年5萬(wàn)標箱，2011年7萬(wàn)標箱，2012年11萬(wàn)標箱，太倉港已經(jīng)成為國家糧食物流“北糧南運”通道的重要節點(diǎn)，重現元代太倉海運漕糧的盛況。

      【縱深】　糧食集裝箱運輸量的快速增長(cháng)，是太倉港內貿集裝箱運輸發(fā)展的一個(gè)縮影。近年來(lái)，太倉港口管委會(huì )緊緊抓住擴內需和產(chǎn)業(yè)內遷、內貿貨物運輸需求不斷增加機遇，積極吸引東北糧食和淀粉、廣東輕工產(chǎn)品、湖南煙花爆竹、江西陶瓷、安徽大米等大綜內貿貨物來(lái)太倉港中轉。目前太倉港已成為內貿貨物江出海、海進(jìn)江，以及南北貨物集并中轉重要樞紐，內貿集裝箱吞吐量實(shí)現了快速增長(cháng)。

      內貿運輸環(huán)境形成明顯比較優(yōu)勢

      【實(shí)例】　今年大年初四，當家家戶(hù)戶(hù)沉浸于新春節假日喜悅氣氛時(shí)，太倉港的碼頭工人仍在埋頭作業(yè)。一批共150個(gè)標箱的快速消費品由蘇州聯(lián)忠車(chē)隊的集卡從工廠(chǎng)直拖碼頭進(jìn)行裝船。據負責操作該批貨物的深圳市中海通運輸有限公司太倉辦事處負責人介紹，在春節期間，一般長(cháng)途公路運輸由于司機回家過(guò)年均已停運，太倉港內貿航線(xiàn)在節日中始終保持穩定運行，為企業(yè)解決了大難題。這批貨物通過(guò)船邊直裝的形式從工廠(chǎng)到上船只需要2個(gè)小時(shí)，而在開(kāi)船后的四天內就可以到達廣州客戶(hù)的倉庫內，速度只比陸路運輸慢一天，而一個(gè)標箱的運輸成本則要節約7000元—8000元。

      【縱深】　近年來(lái)，太倉港口管委會(huì )采取切實(shí)措施，全力打造內貿運輸成本洼地、服務(wù)高地，形成了明顯的比較優(yōu)勢。

      成本比較優(yōu)勢。經(jīng)過(guò)積極爭取，財政部、國家發(fā)改委和交通運輸部同意，自2013年1月1日起太倉港作為沿海港口管理，并執行相關(guān)行政事業(yè)性收費政策，使太倉港內貿運輸成本優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯，內貿船舶進(jìn)出太倉港，引航費由原來(lái)的每?jì)魢?.29元下降至0.22元，移泊費由原來(lái)的每?jì)魢?.16元下降至0.15 元，船舶港務(wù)費由原來(lái)的每?jì)魢?.1元下降至0.25元。

      效率比較優(yōu)勢。成為海港后，內貿船舶進(jìn)出太倉港最大吃水標準由10米提升至11.8米，引航實(shí)現了“一次申請、在航交接”，航行能見(jiàn)度標準由1500米調整為1000米，申報和維護標準分別由9.7米和10.2米統一調整為10.5米，內貿船舶運營(yíng)效率明顯提高。同時(shí)，交通運輸部已原則同意，取消進(jìn)出太倉港的內貿海船船長(cháng)、駕駛員須持有《海船船員內河航線(xiàn)行駛資格證明》的規定。

      服務(wù)比較優(yōu)勢。搭建了服務(wù)平臺，成立了由16家運輸企業(yè)、代理企業(yè)、碼頭企業(yè)等組成的內貿集裝箱運輸企業(yè)協(xié)會(huì )，制定協(xié)會(huì )自律公約，定期召開(kāi)會(huì )議，了解內貿運輸市場(chǎng)情況，聽(tīng)取企業(yè)意見(jiàn)建議，幫助企業(yè)解決困難，規范內貿運輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)太倉港內貿集裝箱運輸事業(yè)的健康發(fā)展。

      完善的內貿航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、明顯的服務(wù)環(huán)境優(yōu)勢，吸引越來(lái)越多的內貿企業(yè)從太倉港走貨。截至目前，從太倉港走貨的內貿企業(yè)已超2000家。