“黃金水道”頻發(fā)擱淺事故

　　閩江通海航道自馬尾至閩江口全段約50公里。“目前福州港重點(diǎn)打造江陰、可門(mén)等大型海港，但是閩江口內港區作為福州市域唯一的內河港區，仍然對經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮著(zhù)重要的支撐作用。”據福州市港口管理局副局長(cháng)許傳新介紹，閩江口內港區對內可抵達南平、三明等地，對外可通過(guò)已開(kāi)辟的近洋航線(xiàn)到達香港、日本、韓國、高雄、新加坡等地區和國家。2012年，該港區集裝箱吞吐量占全港的57.23%，煤炭、金屬、礦石、礦建材料等貨物吞吐量約占福州港近30%，是福州市及至內陸南平、三明等地經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。

　　閩江通海航道從上世紀八十年代開(kāi)始，曾先后實(shí)施過(guò)三次整治，通航條件由乘潮通航5000噸級海船提高至乘潮通航2萬(wàn)噸級海輪。但是，2007年后，由于航道體制原因，閩江通海航道長(cháng)期未正常進(jìn)行過(guò)維護疏浚，受上游來(lái)沙以及風(fēng)、潮流掀沙影響，已普遍淤積變淺。

　　如今，這條黃金水道淤積最嚴重處水深僅4.3米，與航道底標高相比，淤積了3.4米。卡脖子、易淤積的航段增多，致使2萬(wàn)噸級船舶均需減載通航，擱淺事故時(shí)有發(fā)生。據統計，2012年1~9月，該航道發(fā)生船舶擱淺事故8起。

　　恢復實(shí)現2萬(wàn)噸級船舶滿(mǎn)載乘潮通航

　　為改善閩江通海航道通航條件，福州市港口管理局對閩江通海航道開(kāi)展了專(zhuān)項維護疏浚工程。經(jīng)過(guò)6個(gè)月的維護疏浚，一期工程已接近尾聲，2萬(wàn)噸級船舶可乘潮安全進(jìn)出港區各泊位。

　　省輪船總公司指導船長(cháng)朱寶麟告訴記者，此前由于航道淤積嚴重，原本可通航2萬(wàn)噸級船舶的航道，卻無(wú)法滿(mǎn)載航行，必須減少載貨量，以免擱淺。他給記者粗略地算了一筆賬，以2萬(wàn)噸級的船舶為例，吃水深度每降低1cm，船舶就要減少57噸載重量。根據此前航道的淤積程度，要保證安全通行，平均吃水深度要減少1.5米左右，也就是要減少8550噸左右的載重量。從經(jīng)濟效益的角度來(lái)算，航道疏通后，船舶運力可提高40%~50%，運輸成本降低近20%。

　　“十二五”期間實(shí)現3萬(wàn)噸級船舶通航

　　據福州港航務(wù)工程處處長(cháng)林健峰介紹，閩江通海航道專(zhuān)項維護疏浚工程主要包括內沙淺灘和外沙淺灘共三個(gè)疏浚區，全長(cháng)13.45公里;分兩階段實(shí)施，總投資8241萬(wàn)元，維護疏浚量約396.76萬(wàn)。其中第一階段維護疏浚量195萬(wàn)立方米，按照通海航道二期竣工底標高(-6.8米)維護疏浚;第二階段維護疏浚量201萬(wàn)立方米，按照增深工程底標高(-7.7米)維護疏浚。

　　目前該工程已經(jīng)完成疏浚工程量138萬(wàn)立方米，占第一階段工程疏浚量的70.69%，疏浚內外沙航道長(cháng)約7公里。第一階段工程預計將于今年7月完工，屆時(shí)，將極大提高進(jìn)出福州港閩江口內港區船舶安全航行條件和2萬(wàn)噸級船舶乘潮進(jìn)出港的通航保證率。

　　福州市港口管理局表示，將根據閩江航運現狀與需求，“十二五”期間規劃啟動(dòng)閩江通海航道全長(cháng)約40公里、規模為通航3萬(wàn)噸級船舶的閩江通海航道三期整治工程。