集裝箱橋時效率(每小時處理的標準箱量)全國第一，最高峰每天處理2萬個標箱，排起來長達200多公里……4月10日，羊城晚報記者來到南沙港實地調(diào)研，相關負責人透露，南沙港三期明年年底全部泊位投產(chǎn)，南沙港鐵路正在選址，深中通道的海底隧道2015年開工，隧道出口或直接接入南沙龍穴島，該隧道修通后，南沙到深圳機場也只有十多分鐘。

　　南沙港

　　“油改電”巨省成本

　　三期明年底全投產(chǎn)

　　4月10日下午3時，記者來到了南沙港區(qū)一期碼頭，只見一只只集裝箱在駁船和碼頭間不停裝卸，原本應該轟隆聲不斷的龍門吊，移動作業(yè)過程非常安靜。

　　廣州港南沙港務有限公司副總經(jīng)理何業(yè)科向記者介紹說，南沙港區(qū)集裝箱碼頭龍門吊“油改電”技術已全面應用，“在南沙港區(qū)一期、二期碼頭的226個堆場上，每個堆場都有一條長達210米的滑觸線，裝載著大型集裝箱的龍門吊依靠取電小車和滑觸線對接，從滑觸線上獲得電力供應，無需人工手動操作，從容對集裝箱進行卸載和堆放，完全實現(xiàn)全天候自動轉場作業(yè)”，由于使用電力，無異味，無噪聲，無油煙排放。

　　現(xiàn)場技術人員告訴記者，使用“油改電”技術后，每標箱的運輸成本減少了7元以上，成本節(jié)約率超過80%。“原來每標箱要使用1.3升柴油，費用為9塊多，改用電力后，每標箱用電1.4至1.6千瓦時，費用2塊多。”

　　據(jù)了解，截至2013年年底，南沙港累計投入項目改造資金近3億元，已完成了116臺龍門吊和配套堆場的改造工作。僅2013年，經(jīng)改造后的南沙港區(qū)集裝箱堆場龍門吊較傳統(tǒng)的柴油龍門吊節(jié)省燃油費用成本6000多萬元，減少二氧化碳排放超過2萬噸。

　　何業(yè)科向記者透露，“油改電”技術共投資了1.1億元，“從2010年到去年年底，通過對用油和用電費用的比對，已經(jīng)節(jié)約了9563萬元，今年前三個月則節(jié)約805萬元，到今年6月份，就能回收1.1億元‘油改電’成本，比當初設想的要快。”

　　南沙港三期：

　　明年年底全部投產(chǎn)

　　廣州港2013年港口吞吐量達4.55億噸，集裝箱吞吐量為1531萬標準箱，分別位于全國沿海港口第4位以及世界第7位。“廣州港集團計劃十年投入十個億，建設綠色港口，重點做好廢水、粉塵和噪聲的污染防治。”何業(yè)科表示。

　　南沙港區(qū)三期工程建設進展一直頗受外界關心。4月10日，南沙區(qū)提供給媒體的材料顯示：“南沙三期工程項目包含2個7萬噸級集裝箱泊位、4個10萬噸級集裝箱泊位、24個2千噸級集裝箱泊位，設計通過能力570萬標準箱，總投資概算為75億元。根據(jù)廣州市委、市政府的總體部署，計劃在2014年8月建成2個7萬噸級、1個10萬噸級泊位和駁船泊位并率先投產(chǎn)，2015年年底全部投產(chǎn)。”

　　這與去年廣州港集團對外公布的“計劃在2014年7月建成2個7萬噸級、1個10萬噸級泊位和駁船泊位并率先投產(chǎn)，2015年2月全部泊位投產(chǎn)”相比，時間進度顯然進行了調(diào)整。

　　地鐵和隧道

　　18號線是遠期規(guī)劃 深中通道仍在討論

　　地鐵18號線：動工時間未定

　　南沙離廣州市中心較遠，針對這一瓶頸，廣州市市長陳建華曾透露，廣州已規(guī)劃地鐵第18號線，走向由廣州南站至萬頃沙。同時，將從南沙龍穴島修一條地下隧道，通往深圳寶安機場，該隧道修通后，南沙到深圳機場也只有十多分鐘。

　　今年2月的南沙區(qū)委二屆五次全體會議暨2014年南沙開發(fā)區(qū)工作會議也明確，推動地鐵18號線啟動預先可行性研究等前期工作，加快商務機場規(guī)劃，著力構筑海陸空立體交通體系。

　　記者了解到，廣州地鐵18號線是廣州地鐵線網(wǎng)中的遠期規(guī)劃線路之一，路線較長，途徑站點待定。對于地鐵18號線何時動工，萬頃沙鎮(zhèn)鎮(zhèn)委書記、人大主席江效民表示不清楚，“如果交通更方便，群眾的出行會更便利，幸福感會更強。”

　　深中海底隧道：或接入龍穴島

　　醞釀近10年的深圳至中山跨江通道項目近日開始進行環(huán)評公示。根據(jù)環(huán)評，深中跨江通道將建設一條將近7公里的海底隧道，而且最終確定將建設南沙連接線。工程預計2015年開工，2021年建成，建成后將可改善珠江口東西兩岸的通行速度。

　　4月10日，記者就該問題向何業(yè)科求證，他表示：“現(xiàn)在還沒有最終確認，主要考慮深圳機場對飛行有一些安全要求，所以對于當初設計的哪邊是橋，哪邊是隧道，大家還在討論中，具體還沒有確定。按照規(guī)劃，有一個隧道出口直接接入龍穴島，但不知是否為最終方案。”

　　深圳至中山跨江通道的最新環(huán)評資料則透露，該跨江通道項目預計2015年年底開工、建設工期6年，預計2021年建成。

　　南沙港鐵路

　　雖說是“板上釘釘”

　　省市仍在協(xié)調(diào)選址

　　今年的《廣州市2013年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2014年計劃草案的報告》將南沙港鐵路列入主要建設任務。

　　按照原來規(guī)劃，南沙港鐵路應于2013年建成，但為何至今仍未開工？

　　何業(yè)科回應稱：“現(xiàn)在主要是有一些選址問題，省和市有一些工作還要做進一步確認，政府要做一個整體規(guī)劃，但是在南沙港建鐵路是板上釘釘?shù)氖拢x址省里還在協(xié)調(diào)。”

　　最快何時動工？何業(yè)科表示：“具體開建時間要等政府部門的確認，包括聽取南沙港區(qū)和社會意見，做一個全盤考慮。”

　　“香港實驗區(qū)”

　　全方位合作有可能

　　鎮(zhèn)里期望群眾得益

　　今年2月廣州市領導與港澳地區(qū)市政協(xié)委員的座談會上，廣州市政協(xié)香港特邀委員黃俊康建議，在南沙萬頃沙東南面創(chuàng)建“香港實驗區(qū)”，在內(nèi)地法律框架下，社區(qū)事務采用香港的管理模式。允許香港的各大學、中小學在實驗區(qū)內(nèi)辦分校或者是培訓機構。吸引世界500強跨國公司與以中國市場為主的亞太區(qū)總部的轉移。

　　廣州市市長陳建華表示，“創(chuàng)建實驗區(qū)”的建議很好，南沙新區(qū)作為粵港澳全面合作的綜合示范區(qū)，全方位的合作是可能的，未來合作計劃要等中央批準，但廣州樂見其成，與澳門合作也是一樣。

　　4月10日，萬頃沙鎮(zhèn)鎮(zhèn)委書記、人大主席江效民對此話題表示：“這個我倒還沒聽說過，但總的來說，創(chuàng)建實驗區(qū)的前景會很好。我們有這么多農(nóng)田，人均耕地1.5畝或超過2畝，有這么多儲備用地，土壤、空氣和環(huán)境也很好，發(fā)展一定要跟農(nóng)民和群眾的利益相關。”

　　粵港澳自貿(mào)區(qū)

　　包括保稅港五地塊

　　南沙港盼“更大點”

　　今年廣州市兩會上，市長陳建華透露粵港澳自貿(mào)區(qū)正在申報中。廣州列入申報范圍的包括兩塊：一是南沙保稅區(qū)，7.8平方公里；另一塊是白云空港經(jīng)濟區(qū)，7.4平方公里，累計面積是15.2平方公里。

　　何業(yè)科向記者介紹說，南沙保稅港區(qū)是全國第五個、廣東省第一個正式封關運作的保稅港區(qū)，共由五個地塊組成：位于龍穴島南部的南沙港一期4個5萬噸級碼頭及后方堆場、物流園區(qū)及江海聯(lián)運碼頭一期、南沙港區(qū)二期6個5萬噸級碼頭及其后方堆場、公共查驗區(qū)四個地塊以及廣東南沙出口加工區(qū)地塊。

　　對于南沙新區(qū)并未全部納入申請自貿(mào)區(qū)的范圍，何業(yè)科表示：“政策層面需要政府統(tǒng)一安排，但作為南沙港來講，能給我們更大的自貿(mào)區(qū)面積當然最好，我們能更好地調(diào)度，對業(yè)務量增長和生產(chǎn)量發(fā)展都有好處。如果政府能夠給予支持，那當然最好了。”