年紀稍長的人不少都有乘船出行的經(jīng)歷，隨著公路、鐵路、民航的發(fā)展，水路客運已經(jīng)日漸沒落，但水運作為最經(jīng)濟實惠的貨運方式卻一直繁榮至今。記者了解到，合肥港二期工程建設(shè)正如火如荼，碼頭平臺主體基本建成。

　二期碼頭平臺主體基本建成

合肥港綜合碼頭位于包河區(qū)大圩鎮(zhèn)，南淝河右岸，是全國28個內(nèi)河主要港口之一，是皖中地區(qū)最大的水路貨運集散地。碼頭分兩期建設(shè)，一期工程于2010年12月建成運營。

“繼去年合肥港集裝箱吞吐量實現(xiàn)10萬標(biāo)箱這一驕人成績后，一季度完成集裝箱吞吐量近3.2萬標(biāo)箱，同比增長68.78%，全年指標(biāo)完成率為26.58%。”合肥港國際集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)辦主任李建良介紹說，今年合肥港的集裝箱吞吐量有望突破13萬標(biāo)箱。

“目前，二期包括碼頭樁基、靠船立柱等項目的碼頭平臺主體已基本完成，堆場的土方施工也基本完成，管道施工完成一半，辦公樓也在辦理招標(biāo)手續(xù)。”市港航局相關(guān)負責(zé)人說。

85%集裝箱運汽車家電

生活在內(nèi)陸城市，集裝箱并不多見。合肥港里的集裝箱到底裝的是什么貨物？

李建良說，外貿(mào)出口貨物主要是家電、汽車，占到了集裝箱運貨量的85%，銷往東南亞、非洲、巴西等世界各地。目前，江淮汽車整車出口都在合肥港，合肥美的海外事業(yè)部也有意把所有出口轉(zhuǎn)到合肥港；內(nèi)貿(mào)貨物主要是小麥、稻谷、陶瓷、房地產(chǎn)建材等。

記者還了解到，繼去年合肥開通每天一班直達蕪湖的外貿(mào)班輪后，還有望開通直達南京的定期外貿(mào)班輪，合肥出口的貨物無需到蕪湖或者南京報關(guān)，直接在合肥報關(guān)上船即可，進一步節(jié)省了中間的運輸成本。

開挖江淮運河提上議事日程

合肥市地處長江淮河之間，環(huán)抱巢湖，境內(nèi)有南淝河、派河、店埠河、豐樂河、皂河等水系，合肥港綜合碼頭2010年建成后，合肥才實現(xiàn)真正意義上的通江達海。但長江、淮河無法連通，一直是阻礙合肥成為江淮航運中心的最大障礙。

“江淮航運中心有一個條件，就是長江、淮河必須溝通，否則合肥港就不能成為真正的航運中心，開挖江淮運河工程已經(jīng)提上議事日程，但什么時候開工還不好說。”合肥港航局副局長黃保瑞表示，其實京杭大運河已經(jīng)在江蘇省將淮河水系和長江水系連接起來，江淮運河建成后其意義不亞于京杭大運河。

江淮運河建成后，將結(jié)束安徽長江淮河兩大水系水運分割的歷史，使沙潁河、淮河、江淮運河、長江、蕪申運河縱向溝通，南北物資都可走合肥港。目前，我省境內(nèi)長江、淮河兩大水系之間的航運要經(jīng)淮河繞行江蘇洪澤湖、京杭大運河到江蘇鎮(zhèn)江再溯流而上至我省境內(nèi)，沿淮區(qū)域的糧食、煤炭等重要物資南下以及沿江地區(qū)的冶金、水泥、化肥等工業(yè)品北上都極為不便，如果通過“江淮運河”運距將可減少500公里以上。