據(jù)悉，環(huán)保部日前發(fā)文正式批復(fù)岷江航電犍為樞紐工程環(huán)評(píng)報(bào)告書，這意味著推動(dòng)岷江成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的出海通道以彌補(bǔ)成都主樞紐缺乏水運(yùn)重大缺陷的戰(zhàn)略，邁出一大步。 　　環(huán)評(píng)資料透露，目前岷江樂山－宜賓段及其下游長(zhǎng)江水道是四川省特大件裝備產(chǎn)品進(jìn)出川的唯一通道，但其航道內(nèi)淺灘、險(xiǎn)灘較多，極大地影響航運(yùn)效率。此次該段162公里的航道將通過建設(shè)和整治升級(jí)為Ⅲ級(jí)航道，使航道水深達(dá)到2米以上，滿足1000噸級(jí)船舶及其組成的船隊(duì)常年通行，豐水期最大可通行3000噸級(jí)船舶。岷江樂山－宜賓段也將由此成為構(gòu)建國(guó)家高等級(jí)水運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵表示，此舉將不僅使成都出海狀況大為改善，也使整個(gè)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)甚至全川因此受益。 　　岷江航電犍為樞紐工程獲批 為成都通江達(dá)海提供支撐 　　據(jù)環(huán)保部批復(fù)文件，岷江航電犍為樞紐工程壩址位于樂山市犍為縣岷江干流下游河段，上距規(guī)劃的東風(fēng)巖梯級(jí)約18.1公里，下距規(guī)劃的龍溪口梯級(jí)約31.8公里。工程樞紐主要由左、右岸擋水壩、船閘、泄水沖砂建筑物(含生態(tài)泄水閘)、發(fā)電廠房、魚道等組成。擋水壩為混凝土重力壩，最大壩高23.8米，水庫正常蓄水位335米，相應(yīng)庫容1.48億立方米。該工程任務(wù)以航運(yùn)為主，結(jié)合發(fā)電，兼顧供水、灌溉。樞紐建成后，將渠化庫區(qū)航道約20公里，淹沒庫區(qū)險(xiǎn)灘3處，與河道天然枯水水面線相比，航道水深增加約5～12米，大大改善庫區(qū)通航條件。 　　據(jù)環(huán)評(píng)文件透露，岷江航電犍為樞紐只是計(jì)劃建設(shè)的4個(gè)梯級(jí)之一，其上游還有東風(fēng)巖和老木孔，下游還有龍溪口。整個(gè)岷江樂山－宜賓段將通過這4個(gè)梯級(jí)的建設(shè)與整治，使樂山－宜賓段162公里全部達(dá)到常年可通行1000噸級(jí)船舶及其船隊(duì)、豐水期可通行3000噸級(jí)船舶的目標(biāo)。工程也將成為成都建設(shè)西部綜合交通樞紐、發(fā)揮岷江航道通江達(dá)海重要作用的支撐。目前，瀘州港泊位主要為3000噸級(jí)；宜賓港則主要為1000噸級(jí)泊位，兼顧3000噸級(jí)。 　　成都大件路外繞線項(xiàng)目 預(yù)計(jì)今年底形成通車能力 　　從成都市交委獲悉，成都大件路外繞線項(xiàng)目目前正加緊施工，預(yù)計(jì)今年底形成通車能力。該項(xiàng)目作為省交通廳重點(diǎn)推動(dòng)的干線公路聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，成都起點(diǎn)為新都境內(nèi)G108線，沿川陜復(fù)線與成金青快速路相交后經(jīng)青白江區(qū)、龍泉驛區(qū)、天府新區(qū)、雙流縣，之后在新津縣接G108線。這意味著，今后成都的大件裝備以及龍泉驛的汽車產(chǎn)品，將可經(jīng)此路入眉山，之后直達(dá)樂山岷江碼頭出海。 　　據(jù)四川省交通廳航務(wù)局的資料透露，岷江樂山－宜賓段也是《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”中主要干支流高等級(jí)航道，是構(gòu)建國(guó)家高等級(jí)水運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分。岷江水資源的綜合利用和航道條件的根本改善，將保障四川省重型裝備制造業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)岷江成為成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的出海通道，彌補(bǔ)成都主樞紐缺乏水運(yùn)的重大缺陷。 　　成都-樂山 　　成都大件路外繞線項(xiàng)目目前正加緊施工，預(yù)計(jì)今年底形成通車能力。今后成都的大件裝備以及龍泉驛的汽車的產(chǎn)品，將可經(jīng)此路入眉山，之后直達(dá)樂山岷江碼頭出海。 　　樂山-宜賓-出海 　　工程實(shí)施后，樂山～宜賓段162公里全部達(dá)到常年可通行1000噸級(jí)船舶及其船隊(duì)、豐水期可通行3000噸級(jí)船舶的目標(biāo)，將成為成都建設(shè)西部綜合交通樞紐、發(fā)揮岷江航道通江達(dá)海重要作用的支撐。 　　物流專家 特大件裝備將不再“等漲水再出海” 　　西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵教授表示，岷江樂山－宜賓段航道的升級(jí)，首先獲益的是成都經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至更大范圍的大件運(yùn)輸。“像大型發(fā)電機(jī)組的定子和轉(zhuǎn)子、大型鍋爐的汽包、挖地鐵隧道的盾構(gòu)機(jī)等大件的運(yùn)輸，都需要走水路。”他介紹，大件由于體積、重量上的特殊，航空、鐵路、公路都無法或者難以完成運(yùn)輸。作為特大件進(jìn)出川唯一通道，該航段地位之重要無可替代。 　　“目前，有些大件在枯水期不便運(yùn)輸，只好等到豐水期漲水了才能裝船進(jìn)出川。”彭其淵說，航道升級(jí)后，這種情況將大大減少，普通貨物的運(yùn)輸成本也將大大降低。通常而言，超過600公里的貨物運(yùn)輸，水運(yùn)是比公路和鐵路運(yùn)輸更為便宜的選擇。 　　環(huán)保影響 建設(shè)生態(tài)泄水閘、魚道 減少影響魚類 　　樞紐和航道建設(shè)將對(duì)水生生態(tài)系統(tǒng)和魚類資源產(chǎn)生影響。對(duì)于此次擬率先開建的犍為樞紐，環(huán)保部在批復(fù)中要求，建設(shè)生態(tài)泄水閘，初期蓄水通過生態(tài)泄水閘下泄不低于546立方米/秒的生態(tài)流量。魚類繁殖季節(jié)加大下泄流量，刺激魚類產(chǎn)卵。同時(shí)，還要采取修建魚道、魚類增殖放流、魚類棲息地保護(hù)等補(bǔ)救措施，減少對(duì)魚類的影響。包括：一期導(dǎo)流左岸壩段施工階段同步建設(shè)魚道。二期導(dǎo)流施工階段在犍為航電樞紐業(yè)主營(yíng)地建成魚類增殖放流站并負(fù)責(zé)運(yùn)行管理，承擔(dān)岷江(樂山至宜賓段)河段4個(gè)規(guī)劃梯級(jí)的增殖放流任務(wù)。三期導(dǎo)流施工階段進(jìn)行野生親本捕撈、運(yùn)輸、馴養(yǎng)，放流達(dá)氏鱘、胭脂魚、長(zhǎng)薄鰍、華鯪、白甲魚、厚頜魴、黑尾近紅鲌、四川白甲魚、圓口銅魚、泉水魚、四川華鳊等。 　　此外，批復(fù)還要求將大渡河、青衣江、峨眉河、臨江河河口共54.3公里河段、岷江支流馬邊河壇罐窯壩下20公里河段、岷江干流龍溪口樞紐壩下至長(zhǎng)江上游珍稀特有魚類保護(hù)區(qū)邊界月波的8公里江段，作為魚類棲息地進(jìn)行保護(hù)。依據(jù)樂山市政府承諾，馬邊河壇罐窯水電站至岷江匯口20公里河段作為魚類棲息地加以保護(hù)，禁止進(jìn)行水電項(xiàng)目開發(fā)。