據悉，環(huán)保部日前發(fā)文正式批復岷江航電犍為樞紐工程環(huán)評報告書(shū)，這意味著(zhù)推動(dòng)岷江成為成都經(jīng)濟區的出海通道以彌補成都主樞紐缺乏水運重大缺陷的戰略，邁出一大步。 　　環(huán)評資料透露，目前岷江樂(lè )山－宜賓段及其下游長(cháng)江水道是四川省特大件裝備產(chǎn)品進(jìn)出川的唯一通道，但其航道內淺灘、險灘較多，極大地影響航運效率。此次該段162公里的航道將通過(guò)建設和整治升級為Ⅲ級航道，使航道水深達到2米以上，滿(mǎn)足1000噸級船舶及其組成的船隊常年通行，豐水期最大可通行3000噸級船舶。岷江樂(lè )山－宜賓段也將由此成為構建國家高等級水運網(wǎng)的重要組成部分。西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長(cháng)彭其淵表示，此舉將不僅使成都出海狀況大為改善，也使整個(gè)成都經(jīng)濟區甚至全川因此受益。 　　岷江航電犍為樞紐工程獲批 為成都通江達海提供支撐 　　據環(huán)保部批復文件，岷江航電犍為樞紐工程壩址位于樂(lè )山市犍為縣岷江干流下游河段，上距規劃的東風(fēng)巖梯級約18.1公里，下距規劃的龍溪口梯級約31.8公里。工程樞紐主要由左、右岸擋水壩、船閘、泄水沖砂建筑物(含生態(tài)泄水閘)、發(fā)電廠(chǎng)房、魚(yú)道等組成。擋水壩為混凝土重力壩，最大壩高23.8米，水庫正常蓄水位335米，相應庫容1.48億立方米。該工程任務(wù)以航運為主，結合發(fā)電，兼顧供水、灌溉。樞紐建成后，將渠化庫區航道約20公里，淹沒(méi)庫區險灘3處，與河道天然枯水水面線(xiàn)相比，航道水深增加約5～12米，大大改善庫區通航條件。 　　據環(huán)評文件透露，岷江航電犍為樞紐只是計劃建設的4個(gè)梯級之一，其上游還有東風(fēng)巖和老木孔，下游還有龍溪口。整個(gè)岷江樂(lè )山－宜賓段將通過(guò)這4個(gè)梯級的建設與整治，使樂(lè )山－宜賓段162公里全部達到常年可通行1000噸級船舶及其船隊、豐水期可通行3000噸級船舶的目標。工程也將成為成都建設西部綜合交通樞紐、發(fā)揮岷江航道通江達海重要作用的支撐。目前，瀘州港泊位主要為3000噸級；宜賓港則主要為1000噸級泊位，兼顧3000噸級。 　　成都大件路外繞線(xiàn)項目 預計今年底形成通車(chē)能力 　　從成都市交委獲悉，成都大件路外繞線(xiàn)項目目前正加緊施工，預計今年底形成通車(chē)能力。該項目作為省交通廳重點(diǎn)推動(dòng)的干線(xiàn)公路聯(lián)網(wǎng)項目，成都起點(diǎn)為新都境內G108線(xiàn)，沿川陜復線(xiàn)與成金青快速路相交后經(jīng)青白江區、龍泉驛區、天府新區、雙流縣，之后在新津縣接G108線(xiàn)。這意味著(zhù)，今后成都的大件裝備以及龍泉驛的汽車(chē)產(chǎn)品，將可經(jīng)此路入眉山，之后直達樂(lè )山岷江碼頭出海。 　　據四川省交通廳航務(wù)局的資料透露，岷江樂(lè )山－宜賓段也是《全國內河航道與港口布局規劃》“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線(xiàn)”中主要干支流高等級航道，是構建國家高等級水運網(wǎng)的重要組成部分。岷江水資源的綜合利用和航道條件的根本改善，將保障四川省重型裝備制造業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)岷江成為成都經(jīng)濟區的出海通道，彌補成都主樞紐缺乏水運的重大缺陷。 　　成都-樂(lè )山 　　成都大件路外繞線(xiàn)項目目前正加緊施工，預計今年底形成通車(chē)能力。今后成都的大件裝備以及龍泉驛的汽車(chē)的產(chǎn)品，將可經(jīng)此路入眉山，之后直達樂(lè )山岷江碼頭出海。 　　樂(lè )山-宜賓-出海 　　工程實(shí)施后，樂(lè )山～宜賓段162公里全部達到常年可通行1000噸級船舶及其船隊、豐水期可通行3000噸級船舶的目標，將成為成都建設西部綜合交通樞紐、發(fā)揮岷江航道通江達海重要作用的支撐。 　　物流專(zhuān)家 特大件裝備將不再“等漲水再出海” 　　西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院院長(cháng)彭其淵教授表示，岷江樂(lè )山－宜賓段航道的升級，首先獲益的是成都經(jīng)濟區乃至更大范圍的大件運輸。“像大型發(fā)電機組的定子和轉子、大型鍋爐的汽包、挖地鐵隧道的盾構機等大件的運輸，都需要走水路。”他介紹，大件由于體積、重量上的特殊，航空、鐵路、公路都無(wú)法或者難以完成運輸。作為特大件進(jìn)出川唯一通道，該航段地位之重要無(wú)可替代。 　　“目前，有些大件在枯水期不便運輸，只好等到豐水期漲水了才能裝船進(jìn)出川。”彭其淵說(shuō)，航道升級后，這種情況將大大減少，普通貨物的運輸成本也將大大降低。通常而言，超過(guò)600公里的貨物運輸，水運是比公路和鐵路運輸更為便宜的選擇。 　　環(huán)保影響 建設生態(tài)泄水閘、魚(yú)道 減少影響?hù)~(yú)類(lèi) 　　樞紐和航道建設將對水生生態(tài)系統和魚(yú)類(lèi)資源產(chǎn)生影響。對于此次擬率先開(kāi)建的犍為樞紐，環(huán)保部在批復中要求，建設生態(tài)泄水閘，初期蓄水通過(guò)生態(tài)泄水閘下泄不低于546立方米/秒的生態(tài)流量。魚(yú)類(lèi)繁殖季節加大下泄流量，刺激魚(yú)類(lèi)產(chǎn)卵。同時(shí)，還要采取修建魚(yú)道、魚(yú)類(lèi)增殖放流、魚(yú)類(lèi)棲息地保護等補救措施，減少對魚(yú)類(lèi)的影響。包括：一期導流左岸壩段施工階段同步建設魚(yú)道。二期導流施工階段在犍為航電樞紐業(yè)主營(yíng)地建成魚(yú)類(lèi)增殖放流站并負責運行管理，承擔岷江(樂(lè )山至宜賓段)河段4個(gè)規劃梯級的增殖放流任務(wù)。三期導流施工階段進(jìn)行野生親本捕撈、運輸、馴養，放流達氏鱘、胭脂魚(yú)、長(cháng)薄鰍、華鯪、白甲魚(yú)、厚頜魴、黑尾近紅鲌、四川白甲魚(yú)、圓口銅魚(yú)、泉水魚(yú)、四川華鳊等。 　　此外，批復還要求將大渡河、青衣江、峨眉河、臨江河河口共54.3公里河段、岷江支流馬邊河壇罐窯壩下20公里河段、岷江干流龍溪口樞紐壩下至長(cháng)江上游珍稀特有魚(yú)類(lèi)保護區邊界月波的8公里江段，作為魚(yú)類(lèi)棲息地進(jìn)行保護。依據樂(lè )山市政府承諾，馬邊河壇罐窯水電站至岷江匯口20公里河段作為魚(yú)類(lèi)棲息地加以保護，禁止進(jìn)行水電項目開(kāi)發(fā)。