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江西水運轉型四重奏
發(fā)布時(shí)間：2014-10-31 16:56
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境內2400多條江河縱橫，水資源總量居全國第六位；101條通航河流，航道總里程5716公里，位列全國第八；贛江、撫河、信江、饒河、修河五大河流匯聚，注入中國第一大淡水湖——鄱陽(yáng)湖，經(jīng)湖口融入長(cháng)江……擁有得天獨厚水資源優(yōu)勢的江西水運，在今年上半年捷報頻傳：重點(diǎn)港口碼頭建設全面啟動(dòng)，現代化港口體系正逐步形成；高等級航道網(wǎng)建設穩步向前，各渠化工程加緊實(shí)施；船舶平均噸位提高至1016噸，船型標準化和船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化成果不斷顯現；中遠期水運發(fā)展藍圖逐漸清晰……
“長(cháng)江經(jīng)濟帶上升為國家戰略，對江西水運發(fā)展而言是一次重大戰略機遇。無(wú)論是自身發(fā)展，還是外部環(huán)境，江西內河水運都迎來(lái)了最好的時(shí)光。”江西省港航管理局局長(cháng)于欽民說(shuō)。
眼下，在建設黃金水道，服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶的主旋律下，江西港航系統正從港口、航道、船舶、規劃四方面著(zhù)手，奏響轉型發(fā)展“四重奏”。
【第一重】
打造港口集群
“昌九一體化”帶來(lái)新生機
近日，九江港發(fā)布消息，今年1月至6月，該港完成貨物吞吐量3895.09萬(wàn)噸，同比增長(cháng)44%，集裝箱完成10.69萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)27%，實(shí)現了時(shí)間過(guò)半，目標任務(wù)過(guò)半。“長(cháng)勢”良好的九江港只是江西眾多港口的縮影。在九江港、南昌港加快建設的輻射帶動(dòng)下，鄱陽(yáng)湖港口群建設、南昌港國際集裝箱碼頭升級擴能改造工程、新昌電廠(chǎng)煤碼頭、江西龍達港務(wù)運營(yíng)有限公司碼頭等一批重點(diǎn)港口碼頭建設也已全面啟動(dòng)。
近年來(lái)，江西以“鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟區”這一國家級經(jīng)濟戰略為契機，圍繞長(cháng)江、鄱陽(yáng)湖、贛江、信江等水系，著(zhù)力布局沿江沿湖經(jīng)濟，依托區域內20多個(gè)港口構成的密集的內陸港口群，打造以港口為中心的陸海空立體交通網(wǎng)絡(luò )，對接長(cháng)三角、珠三角、閩東南三大經(jīng)濟發(fā)達地區，建設溝通華中、華東和華南經(jīng)濟進(jìn)入國際市場(chǎng)的重要集散地。一個(gè)布局合理、層次分明、結構合理、功能完善的現代化港口體系逐步形成。
2013年，江西啟動(dòng)了昌九一體化規劃，提出“做強南昌、做大九江”，把昌九打造成為中部地區的重要經(jīng)濟增長(cháng)極。南昌新港規劃六大貨運港區和一個(gè)砂石港區、一個(gè)客運港區和老港區，著(zhù)力打造以集裝箱、能源、原材料及產(chǎn)成品、礦建材料運輸為主，兼顧旅游客運的綜合性港口。九江港規劃瑞昌港區、城西港區等11個(gè)港區，以打造區域綜合交通運輸體系的重要樞紐為目標，將成為以集裝箱、建材、礦石、能源運輸為主，兼有旅游客運，具備裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織、臨港開(kāi)發(fā)、現代物流、商貿服務(wù)等功能的綜合性港口。
【第二重】
升級航道
“重頭戲”越唱越精彩
航道一直是江西水運基礎設施建設的“重頭戲”。經(jīng)歷了為期3年的航道建設升級期，江西的這場(chǎng)“重頭戲”已經(jīng)越唱越精彩。
“重振贛鄱千年‘黃金水道’的輝煌，是江西對接長(cháng)江經(jīng)濟帶的一個(gè)重要舉措。暢通對接長(cháng)江的‘血脈’，將使長(cháng)江經(jīng)濟帶效應輻射全省。”于欽民說(shuō)。
如今，江西第一條高等級航道——全長(cháng)175公里的贛江南昌至湖口三級航道，已于去年年底順利完成升級，達到二級航道標準，全年可通行的船舶噸位從1000噸級躍升為2000噸級；總投資24.24億元的贛江石虎塘航電樞紐工程也已全面建成，該工程渠化三級航道38公里。
根據江西省黃金水道的規劃，到2015年年底，全省內河高等級航道將達637公里，實(shí)現千噸級船舶從贛江上游直達長(cháng)江；到2020年底，基本建成以“兩橫一縱”國家高等級航道（長(cháng)江江西段、贛江、信江）為主骨架的暢通、高效、平安、綠色現代化江西內河水運體系；到2030年建成以長(cháng)江黃金水道（江西段）一級航道為依托、贛江南昌到湖口二級航道為主軸、五河高等級航道為支撐，通江達海的水路交通高速大通道。
2015年，總投資近百億元的峽江水利樞紐工程將全面建成，屆時(shí)可渠化三級航道77公里。同時(shí)，贛江新干航電樞紐、龍頭山樞紐、贛江萬(wàn)安樞紐船閘升級等一批航道渠化工程正加緊實(shí)施。江西高等級航道將迎來(lái)又一次質(zhì)的提升。
【第三重】
調整運力結構
助企業(yè)做大做強
隨著(zhù)港口航道等基礎設施建設速度不斷加快，貨物吞吐量不斷提高，江西的運輸船舶運力結構也發(fā)生了較大變化。截至今年5月底，江西省營(yíng)運船舶總量與2011年同期相比減少了662艘，但載重噸卻增加了279452噸；船舶平均噸位由2011年的676噸提高至2014年的1016噸，增幅達50.3%。全省船舶向“大型化、標準化、專(zhuān)業(yè)化、節能化”方向穩步邁進(jìn)。
為促進(jìn)水運轉型發(fā)展，江西省嚴格營(yíng)運資質(zhì)管理，落實(shí)安全生產(chǎn)標準化達標考核，堅持“減小減弱、扶優(yōu)扶強”總體原則，逐步淘汰了經(jīng)營(yíng)效益差，安全管理水平低、無(wú)市場(chǎng)競爭力的弱、散、小企業(yè)。同時(shí)，江西港航部門(mén)還鼓勵、支持企業(yè)兼并重組、做大做強，極大推動(dòng)了船舶運力結構優(yōu)化調整。
在江西港航部門(mén)的積極推動(dòng)下，該省大量老舊船舶退出歷史舞臺，內河大噸位干散貨船和江海直達貨船成為運輸主力軍，內河標準化集裝箱船、LNG混合動(dòng)力船實(shí)現從無(wú)到有，千噸級以上大噸位內河運輸船舶數量明顯增長(cháng)，運輸規模迅速擴大。隨之，船型標準化和船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化等成果不斷顯現。2013年，江西全省水路貨運量、貨物周轉量、港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達到了2008年的1.9倍、2.1倍、2.1倍、2.3倍。
【第四重】
繪中遠期藍圖
發(fā)展綜合運輸體系
為打造江西綜合交通運輸體系，對接長(cháng)江經(jīng)濟支撐帶規劃，江西水運立足“十二五”建設基礎，著(zhù)力抓好頂層設計，繪就了一幅中遠期水運發(fā)展藍圖。
重點(diǎn)建設干支相通、層次分明的江西內河航道體系。整治工程與梯級工程相結合，加快推進(jìn)贛江、信江高等級航道建設。到2018年，贛江606公里航道達到三級及以上通航標準，新干樞紐、井岡山樞紐、龍頭山樞紐、茅店樞紐全部蓄水通航。
建成層次分明、結構合理、功能完善的現代化港口體系。重點(diǎn)建設南昌、九江兩個(gè)主要港口，大力推進(jìn)南昌港和九江港一體化。兼顧贛州港、吉安港、樟樹(shù)港建設，到2018年，新建5000噸級泊位42個(gè)，2000噸級泊位60個(gè)，1000噸級泊位16個(gè)。大力發(fā)展港口物流服務(wù)業(yè)。九江重點(diǎn)建設城西和湖口兩個(gè)港口物流園區。南昌重點(diǎn)建設南昌保稅物流中心，為向外型經(jīng)濟發(fā)展提供保稅功能的國際物流服務(wù)。
完善運輸和支持保障體系。建設全省統一的航道、港口、船舶、船員數據中心、港航執法監管綜合應用系統、水域動(dòng)態(tài)監控系統、行政辦公應用系統。建成信息暢通、監管有效、反應快速、處置得力的江西省水上搜救應急體系和綜合服務(wù)信息系統。形成功能完善、覆蓋面寬、技術(shù)先進(jìn)、適應水運發(fā)展需要的支持保障系統。
