這兩天的遠海碼頭有點(diǎn)忙碌，這個(gè)位于海滄保稅港區內的碼頭正在建設國內首個(gè)全自動(dòng)碼頭，因而總會(huì )有人慕名而來(lái)。

“我現在正發(fā)愁的一件事情是，全自動(dòng)化碼頭投入使用以后，接待任務(wù)會(huì )非常重。”13日下午，張俊生向到訪(fǎng)的“科學(xué)發(fā)展，成就輝煌——— ‘走轉改’大型主題采訪(fǎng)活動(dòng)”采訪(fǎng)組的記者們笑著(zhù)說(shuō)。

張俊生是廈門(mén)遠海集裝箱碼頭有限公司的總經(jīng)理，他的公司在負責遠海碼頭的自動(dòng)化建設。這個(gè)一直備受關(guān)注的碼頭究竟有著(zhù)什么樣的“魔力”，吸引了一批又一批的訪(fǎng)客？

導報記者和“走轉改”采訪(fǎng)組的同仁們一起走進(jìn)這個(gè)碼頭，試圖去揭開(kāi)它的神秘面紗。

自動(dòng)化碼頭預計明年可完工

透過(guò)張俊生辦公室的窗戶(hù)玻璃，遠海碼頭的忙碌情況盡收眼底。集裝箱的裝吊、穿行的貨車(chē)、忙碌的工人，所有的一切都有序地運轉著(zhù)。

面對來(lái)訪(fǎng)的記者們，張俊生再次介紹起遠海碼頭自動(dòng)化的事宜。其實(shí)，這件事情他已經(jīng)不知道介紹過(guò)多少回了，但每次有來(lái)訪(fǎng)者，他都要不厭其煩地介紹、解釋。

張俊生半開(kāi)玩笑地跟記者們說(shuō)，自己很發(fā)愁在自動(dòng)化碼頭投入使用后，要接待更多的來(lái)訪(fǎng)者。

“那時(shí)候來(lái)參觀(guān)的，肯定不止全中國，全世界的同行都會(huì )跑來(lái)看。”張俊生所說(shuō)的到時(shí)候是指明年。

據張俊生介紹，今年4月份遠海碼頭啟動(dòng)自動(dòng)化建設，按照廈門(mén)市有關(guān)領(lǐng)導的要求，碼頭自動(dòng)化建設要力爭在18個(gè)月完成。這也就是說(shuō)，按照計劃，明年10月份，遠海碼頭自動(dòng)化建設要完成，并進(jìn)行整體系統調試和投入試運行。

“18個(gè)月安裝并調試到基本可用，是可以做到的。”張俊生說(shuō)，自動(dòng)化碼頭畢竟是一個(gè)新的技術(shù)與應用，要調試到非常好，還需要多花點(diǎn)時(shí)間。

六系統支撐碼頭自動(dòng)化運行

據了解，目前國內沒(méi)有自動(dòng)化碼頭，而遠海碼頭是第一個(gè)建設自動(dòng)化碼頭，并將是第一個(gè)投入使用的。

張俊生介紹，遠海碼頭自動(dòng)化建成之后，將成為一個(gè)全生產(chǎn)流程無(wú)人化、智能化操作調度控制系統。也就是說(shuō)，集裝箱裝吊等全部由機器完成，將節省大量的人工成本等。

到時(shí)候，你到遠海碼頭看到的是：沒(méi)有操作員，車(chē)子自己會(huì )跑，龍門(mén)吊自己會(huì )動(dòng)，裝卸自動(dòng)化。

自動(dòng)化碼頭是由六個(gè)分系統組合起來(lái)的，這六個(gè)系統分別是：高效岸橋裝卸船系統、自動(dòng)導航運載車(chē)系統、智能化軌道吊堆放與裝卸系統、裝卸設備調度和協(xié)調控制系統、系統內部裝卸計劃及對外接口系統、設備遠程控制和智能維護系統。

按照張俊生的說(shuō)法，這些系統投入使用之后，碼頭上的所有一切操作事宜，都可以在系統操作室內操控。

“這個(gè)技術(shù)的應用，我們自己認為可以獲得國家科技進(jìn)步獎。”張俊生笑著(zhù)說(shuō)，自動(dòng)化碼頭的建設是全部由他們自己開(kāi)發(fā)的，有很多技術(shù)集成，有很多問(wèn)題要解決。

自動(dòng)化碼頭運營(yíng)成本低37%

為什么遠海碼頭要打造這么一個(gè)自動(dòng)化碼頭呢？

根據有關(guān)方面做的調研，以廈門(mén)遠海集裝箱碼頭14號泊位為例，建設全自動(dòng)化碼頭后的年運營(yíng)成本只需2564萬(wàn)元，而常規碼頭的運營(yíng)成本要4039萬(wàn)元，降低了37%。其中常規碼頭的人工費用為3072萬(wàn)元，而自動(dòng)化碼頭只需1872萬(wàn)元。

此外，全自動(dòng)化碼頭的總碳排放量為4231噸，要遠遠低于常規碼頭的5322噸。

“現在遠海碼頭分為三段，先在14號泊位建設全自動(dòng)化。”張俊生介紹，14號泊位全自動(dòng)化成功以后，就可以直接復制到整個(gè)碼頭。

據介紹，遠海碼頭14號泊位完成自動(dòng)化建設以后，年吞吐量可達78萬(wàn)-91萬(wàn)標箱，相當于在原設計能力的基礎上增加20%-40%的吞吐能力。

“碼頭的年實(shí)際吞吐量可以超過(guò)300萬(wàn)標箱。”張俊生介紹，遠海碼頭擁有4個(gè)10萬(wàn)噸級集裝箱專(zhuān)用泊位，設計年吞吐能力為260萬(wàn)標準箱，是福建地區規模最大、科技含量最高、政策開(kāi)放度最高的集裝箱碼頭。

碼頭腹地將延伸到西部

其實(shí)，遠海碼頭是廈門(mén)一直致力打造的東南國際航運中心的一個(gè)重要組成部分。廈門(mén)正在力爭到2015年成為一個(gè)集裝箱年吞吐量1000萬(wàn)標箱的大港口。

導報記者從有關(guān)部門(mén)了解到，目前廈門(mén)正通過(guò)加大海翔大道、廈安高速、廈深、龍廈鐵路等交通基礎設施建設，提高港口貨物吞吐量。

就在今年投洽會(huì )期間，東南國際物流中心 （廈門(mén)前場(chǎng)鐵路物流園區）在9月9日舉行了動(dòng)工儀式，該項目作為東南國際航運中心海鐵聯(lián)運的重要支點(diǎn)，建成后將有力推動(dòng)東南國際航運中心建設，并充分發(fā)揮海滄港物流的集聚和輻射作用。

“看一下中國地圖，香港才有多大地方，為什么香港能夠做到吞吐量那么大？”張俊生表示，廈門(mén)能否成為香港那樣的大港口，在腹地的貨源至關(guān)重要。

張俊生同時(shí)也指出，廈蓉高速通車(chē)以后，廈門(mén)港的腹地一下子延伸到西部。“我相信今后貨物會(huì )通過(guò)這條大動(dòng)脈，往廈門(mén)運輸。”

在張俊生看來(lái)，這些舉措不僅將提高遠海碼頭的吞吐量，就連廈門(mén)港實(shí)現集裝箱年吞吐量1000萬(wàn)標箱的目標也會(huì )更加容易了。（駱余民）

來(lái)源：福建東南新聞網(wǎng)-海峽導報