這兩天的遠(yuǎn)海碼頭有點(diǎn)忙碌，這個(gè)位于海滄保稅港區(qū)內(nèi)的碼頭正在建設(shè)國(guó)內(nèi)首個(gè)全自動(dòng)碼頭，因而總會(huì)有人慕名而來(lái)。

“我現(xiàn)在正發(fā)愁的一件事情是，全自動(dòng)化碼頭投入使用以后，接待任務(wù)會(huì)非常重。”13日下午，張俊生向到訪的“科學(xué)發(fā)展，成就輝煌——— ‘走轉(zhuǎn)改’大型主題采訪活動(dòng)”采訪組的記者們笑著說(shuō)。

張俊生是廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司的總經(jīng)理，他的公司在負(fù)責(zé)遠(yuǎn)海碼頭的自動(dòng)化建設(shè)。這個(gè)一直備受關(guān)注的碼頭究竟有著什么樣的“魔力”，吸引了一批又一批的訪客？

導(dǎo)報(bào)記者和“走轉(zhuǎn)改”采訪組的同仁們一起走進(jìn)這個(gè)碼頭，試圖去揭開(kāi)它的神秘面紗。

自動(dòng)化碼頭預(yù)計(jì)明年可完工

透過(guò)張俊生辦公室的窗戶玻璃，遠(yuǎn)海碼頭的忙碌情況盡收眼底。集裝箱的裝吊、穿行的貨車、忙碌的工人，所有的一切都有序地運(yùn)轉(zhuǎn)著。

面對(duì)來(lái)訪的記者們，張俊生再次介紹起遠(yuǎn)海碼頭自動(dòng)化的事宜。其實(shí)，這件事情他已經(jīng)不知道介紹過(guò)多少回了，但每次有來(lái)訪者，他都要不厭其煩地介紹、解釋。

張俊生半開(kāi)玩笑地跟記者們說(shuō)，自己很發(fā)愁在自動(dòng)化碼頭投入使用后，要接待更多的來(lái)訪者。

“那時(shí)候來(lái)參觀的，肯定不止全中國(guó)，全世界的同行都會(huì)跑來(lái)看。”張俊生所說(shuō)的到時(shí)候是指明年。

據(jù)張俊生介紹，今年4月份遠(yuǎn)海碼頭啟動(dòng)自動(dòng)化建設(shè)，按照廈門市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的要求，碼頭自動(dòng)化建設(shè)要力爭(zhēng)在18個(gè)月完成。這也就是說(shuō)，按照計(jì)劃，明年10月份，遠(yuǎn)海碼頭自動(dòng)化建設(shè)要完成，并進(jìn)行整體系統(tǒng)調(diào)試和投入試運(yùn)行。

“18個(gè)月安裝并調(diào)試到基本可用，是可以做到的。”張俊生說(shuō)，自動(dòng)化碼頭畢竟是一個(gè)新的技術(shù)與應(yīng)用，要調(diào)試到非常好，還需要多花點(diǎn)時(shí)間。

六系統(tǒng)支撐碼頭自動(dòng)化運(yùn)行

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有自動(dòng)化碼頭，而遠(yuǎn)海碼頭是第一個(gè)建設(shè)自動(dòng)化碼頭，并將是第一個(gè)投入使用的。

張俊生介紹，遠(yuǎn)海碼頭自動(dòng)化建成之后，將成為一個(gè)全生產(chǎn)流程無(wú)人化、智能化操作調(diào)度控制系統(tǒng)。也就是說(shuō)，集裝箱裝吊等全部由機(jī)器完成，將節(jié)省大量的人工成本等。

到時(shí)候，你到遠(yuǎn)海碼頭看到的是：沒(méi)有操作員，車子自己會(huì)跑，龍門吊自己會(huì)動(dòng)，裝卸自動(dòng)化。

自動(dòng)化碼頭是由六個(gè)分系統(tǒng)組合起來(lái)的，這六個(gè)系統(tǒng)分別是：高效岸橋裝卸船系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)載車系統(tǒng)、智能化軌道吊堆放與裝卸系統(tǒng)、裝卸設(shè)備調(diào)度和協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)、系統(tǒng)內(nèi)部裝卸計(jì)劃及對(duì)外接口系統(tǒng)、設(shè)備遠(yuǎn)程控制和智能維護(hù)系統(tǒng)。

按照張俊生的說(shuō)法，這些系統(tǒng)投入使用之后，碼頭上的所有一切操作事宜，都可以在系統(tǒng)操作室內(nèi)操控。

“這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用，我們自己認(rèn)為可以獲得國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。”張俊生笑著說(shuō)，自動(dòng)化碼頭的建設(shè)是全部由他們自己開(kāi)發(fā)的，有很多技術(shù)集成，有很多問(wèn)題要解決。

自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)成本低37%

為什么遠(yuǎn)海碼頭要打造這么一個(gè)自動(dòng)化碼頭呢？

根據(jù)有關(guān)方面做的調(diào)研，以廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭14號(hào)泊位為例，建設(shè)全自動(dòng)化碼頭后的年運(yùn)營(yíng)成本只需2564萬(wàn)元，而常規(guī)碼頭的運(yùn)營(yíng)成本要4039萬(wàn)元，降低了37%。其中常規(guī)碼頭的人工費(fèi)用為3072萬(wàn)元，而自動(dòng)化碼頭只需1872萬(wàn)元。

此外，全自動(dòng)化碼頭的總碳排放量為4231噸，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于常規(guī)碼頭的5322噸。

“現(xiàn)在遠(yuǎn)海碼頭分為三段，先在14號(hào)泊位建設(shè)全自動(dòng)化。”張俊生介紹，14號(hào)泊位全自動(dòng)化成功以后，就可以直接復(fù)制到整個(gè)碼頭。

據(jù)介紹，遠(yuǎn)海碼頭14號(hào)泊位完成自動(dòng)化建設(shè)以后，年吞吐量可達(dá)78萬(wàn)-91萬(wàn)標(biāo)箱，相當(dāng)于在原設(shè)計(jì)能力的基礎(chǔ)上增加20%-40%的吞吐能力。

“碼頭的年實(shí)際吞吐量可以超過(guò)300萬(wàn)標(biāo)箱。”張俊生介紹，遠(yuǎn)海碼頭擁有4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱專用泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力為260萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，是福建地區(qū)規(guī)模最大、科技含量最高、政策開(kāi)放度最高的集裝箱碼頭。

碼頭腹地將延伸到西部

其實(shí)，遠(yuǎn)海碼頭是廈門一直致力打造的東南國(guó)際航運(yùn)中心的一個(gè)重要組成部分。廈門正在力爭(zhēng)到2015年成為一個(gè)集裝箱年吞吐量1000萬(wàn)標(biāo)箱的大港口。

導(dǎo)報(bào)記者從有關(guān)部門了解到，目前廈門正通過(guò)加大海翔大道、廈安高速、廈深、龍廈鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口貨物吞吐量。

就在今年投洽會(huì)期間，東南國(guó)際物流中心 （廈門前場(chǎng)鐵路物流園區(qū)）在9月9日舉行了動(dòng)工儀式，該項(xiàng)目作為東南國(guó)際航運(yùn)中心海鐵聯(lián)運(yùn)的重要支點(diǎn)，建成后將有力推動(dòng)?xùn)|南國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，并充分發(fā)揮海滄港物流的集聚和輻射作用。

“看一下中國(guó)地圖，香港才有多大地方，為什么香港能夠做到吞吐量那么大？”張俊生表示，廈門能否成為香港那樣的大港口，在腹地的貨源至關(guān)重要。

張俊生同時(shí)也指出，廈蓉高速通車以后，廈門港的腹地一下子延伸到西部。“我相信今后貨物會(huì)通過(guò)這條大動(dòng)脈，往廈門運(yùn)輸。”

在張俊生看來(lái)，這些舉措不僅將提高遠(yuǎn)海碼頭的吞吐量，就連廈門港實(shí)現(xiàn)集裝箱年吞吐量1000萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)也會(huì)更加容易了。（駱余民）

來(lái)源：福建東南新聞網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào)