工程建成后，1000噸級船舶能順利通航，潛在貨運量將超過5000萬噸，將與京杭運河、杭申線、湖嘉申線、乍嘉蘇線等構(gòu)成浙北高等級航道網(wǎng)，成為環(huán)杭州灣北岸產(chǎn)業(yè)帶的骨干航道。

　　改造后的杭平申線將把嘉興港的3個港區(qū)串聯(lián)起來，實現(xiàn)浙北內(nèi)河航道網(wǎng)與外海的無縫對接，特別是獨山港區(qū)可通過獨山排澇閘和黃姑塘與杭平申線相連，實現(xiàn)海河聯(lián)運最理想的方式——“海河直達(dá)”。

　　通江達(dá)海孕育“黃金效益”

　　近兩年，嘉興港航建設(shè)迎來項目引進(jìn)的“春天”：海寧經(jīng)濟開發(fā)區(qū)相繼引進(jìn)中糧集團、中遠(yuǎn)普泰等世界500強企業(yè)，海昌作業(yè)區(qū)、星光作業(yè)區(qū)等一系列專業(yè)、大型物流園區(qū)也陸續(xù)啟動……究其原因，它們瞄準(zhǔn)的都是杭平申線航道改造帶來的契機。

　　中遠(yuǎn)集團是中國最大的航運企業(yè)，全球最大的海洋運輸公司之一。中遠(yuǎn)普泰國際物流園項目是集內(nèi)河集裝箱碼頭、倉儲、保稅和海關(guān)監(jiān)管、檢驗檢疫等功能于一體的國際現(xiàn)代物流園區(qū)，項目建成后年直接營業(yè)額可達(dá)15億元人民幣。杭平申線有著怎樣的魔力，吸引著如此大的項目落地呢？

　　普泰(香港)集團有限公司董事局副主席、總裁宣驍飛告訴記者，良好的集疏運通道和物流成本的節(jié)省是最大原因。杭平申線改造完成后，貨物從外海碼頭的海船上卸下來，經(jīng)過輸送帶到達(dá)內(nèi)河港池的船舶，再通過疏港航道，經(jīng)由密布的水網(wǎng)就可直達(dá)內(nèi)陸各地……港口間及園區(qū)“門到門”的貨物運輸，可大大減少轉(zhuǎn)駁環(huán)節(jié)，降低運營成本。

　　早已瞄準(zhǔn)海河聯(lián)運優(yōu)勢的嘉興濱海新區(qū)，也正千方百計引進(jìn)大項目，培育大企業(yè)，一批工業(yè)“百億航母”呼之欲出，一條千億化工新材料產(chǎn)業(yè)帶正在形成。

　　待嘉興海河聯(lián)運聯(lián)網(wǎng)工程完工后，成網(wǎng)的航道將經(jīng)過17個作業(yè)區(qū)及園區(qū)，覆蓋全市38個內(nèi)河港口及沿河產(chǎn)業(yè)園區(qū)，嘉興地區(qū)產(chǎn)業(yè)集聚效益將不斷凸顯。

　　海河聯(lián)運助力內(nèi)河復(fù)興

　　今年9月底，時任浙江省省長夏寶龍?zhí)岢稣憬劭诎l(fā)展戰(zhàn)略新思路，即以寧波—舟山港、嘉興港為主，溫州港、臺州港為副。這意味著，嘉興港這個“東方大港”即將由原來的“兩翼”轉(zhuǎn)為“主角”，擔(dān)負(fù)起浙江“海洋強省”建設(shè)的重要使命。

　　嘉興港地位提升的背后，很大程度的支撐來源于嘉興地區(qū)內(nèi)河航運的復(fù)興。過去，進(jìn)出浙北地區(qū)的大宗貨物中轉(zhuǎn)主要通過上海港完成，嘉興航道規(guī)劃建設(shè)也主要是接軌上海港，環(huán)杭州灣北岸缺少高等級航道；受錢塘江自然條件的限制，杭州也一直沒有出海口和深水碼頭，進(jìn)一步發(fā)展大工業(yè)受到了制約……改造后的杭平申線打通出海口、輻射腹地，即將讓這一切成為歷史。

　　杭平申線航道將無縫對接嘉興港的3個港區(qū)。獨山港區(qū)通過獨山排澇閘和黃姑塘與杭平申線相連，擬通過建設(shè)通航節(jié)制閘，徹底打破浙北內(nèi)河航道網(wǎng)與外海的天然阻隔，使物資直接中轉(zhuǎn)至寧波—舟山港和上海洋山港，實現(xiàn)真正意義上的“海河直達(dá)”。海鹽、乍浦港區(qū)則通過海塘線、何家橋線、長山河、乍嘉蘇線和杭平申線相連。建成后，外海碼頭也可直接享受到海河聯(lián)運的便利。

　　目前，嘉興已基本形成以300噸至500噸級航道為骨干、50噸級至100噸級航道為基礎(chǔ)，以上海、嘉興港為出海口，輻射浙北、蘇南，與周邊地市對接的高等級航道網(wǎng)絡(luò)……杭平申線的改造無疑將使嘉興在內(nèi)河航道升級、打通橋梁瓶頸、開展船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、發(fā)展沿河產(chǎn)業(yè)等方面再向前邁出一大步，實現(xiàn)“內(nèi)暢通、外通海、海河并舉”，全市四級以上高等級航道里程將達(dá)到352公里。

　　“大水運”推進(jìn)綜合運輸轉(zhuǎn)型

　　目前，優(yōu)先發(fā)展資源節(jié)約型和環(huán)境友好型水運，已成為交通運輸業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整發(fā)展結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以及實現(xiàn)經(jīng)濟社會全面協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

　　杭平申線航道目前船舶日均流量近300艘次，年通過貨運量近2000萬噸，改造工程完工后，該航道的潛在貨運量將超過5000萬噸。按一艘500噸的貨船相當(dāng)于一個200米長的車隊來算，年可節(jié)省7.5億升柴油，減排2.5億噸二氧化硫。

　　工程完工后，在浙北高等級航道網(wǎng)和沿海各港口間可實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)運輸500至1000噸級船舶“無縫銜接”。而外貿(mào)集裝箱運輸，在杭嘉湖各內(nèi)河集裝箱港裝船后，通過內(nèi)河船舶直接運至洋山港裝上外輪，將不再需要把貨物卸入貨車，通過陸路運輸至內(nèi)河碼頭進(jìn)行轉(zhuǎn)運。

　　另外值得一提的是，杭平申線改造工程的開工，在促進(jìn)綜合交通體系轉(zhuǎn)型發(fā)展的同時，也推進(jìn)了水運自身的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　近年來，嘉興港航已在優(yōu)化水路運輸結(jié)構(gòu)、提高水運科技含量上大做文章，依托國家“船聯(lián)網(wǎng)”示范工程和浙江省智慧交通建設(shè)，基本建成嘉興智慧港航綜合服務(wù)體系，實現(xiàn)了交通信息資源的最優(yōu)配置。杭平申線改造完成后，將使運輸船舶朝著大型化、標(biāo)準(zhǔn)化方向繼續(xù)邁進(jìn)，內(nèi)河集裝箱業(yè)務(wù)也將有躍升發(fā)展，更加助推嘉興水運業(yè)向現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。