工程建成后，1000噸級船舶能順利通航，潛在貨運量將超過(guò)5000萬(wàn)噸，將與京杭運河、杭申線(xiàn)、湖嘉申線(xiàn)、乍嘉蘇線(xiàn)等構成浙北高等級航道網(wǎng)，成為環(huán)杭州灣北岸產(chǎn)業(yè)帶的骨干航道。

　　改造后的杭平申線(xiàn)將把嘉興港的3個(gè)港區串聯(lián)起來(lái)，實(shí)現浙北內河航道網(wǎng)與外海的無(wú)縫對接，特別是獨山港區可通過(guò)獨山排澇閘和黃姑塘與杭平申線(xiàn)相連，實(shí)現海河聯(lián)運最理想的方式——“海河直達”。

　　通江達海孕育“黃金效益”

　　近兩年，嘉興港航建設迎來(lái)項目引進(jìn)的“春天”：海寧經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區相繼引進(jìn)中糧集團、中遠普泰等世界500強企業(yè)，海昌作業(yè)區、星光作業(yè)區等一系列專(zhuān)業(yè)、大型物流園區也陸續啟動(dòng)……究其原因，它們瞄準的都是杭平申線(xiàn)航道改造帶來(lái)的契機。

　　中遠集團是中國最大的航運企業(yè)，全球最大的海洋運輸公司之一。中遠普泰國際物流園項目是集內河集裝箱碼頭、倉儲、保稅和海關(guān)監管、檢驗檢疫等功能于一體的國際現代物流園區，項目建成后年直接營(yíng)業(yè)額可達15億元人民幣。杭平申線(xiàn)有著(zhù)怎樣的魔力，吸引著(zhù)如此大的項目落地呢？

　　普泰(香港)集團有限公司董事局副主席、總裁宣驍飛告訴記者，良好的集疏運通道和物流成本的節省是最大原因。杭平申線(xiàn)改造完成后，貨物從外海碼頭的海船上卸下來(lái)，經(jīng)過(guò)輸送帶到達內河港池的船舶，再通過(guò)疏港航道，經(jīng)由密布的水網(wǎng)就可直達內陸各地……港口間及園區“門(mén)到門(mén)”的貨物運輸，可大大減少轉駁環(huán)節，降低運營(yíng)成本。

　　早已瞄準海河聯(lián)運優(yōu)勢的嘉興濱海新區，也正千方百計引進(jìn)大項目，培育大企業(yè)，一批工業(yè)“百億航母”呼之欲出，一條千億化工新材料產(chǎn)業(yè)帶正在形成。

　　待嘉興海河聯(lián)運聯(lián)網(wǎng)工程完工后，成網(wǎng)的航道將經(jīng)過(guò)17個(gè)作業(yè)區及園區，覆蓋全市38個(gè)內河港口及沿河產(chǎn)業(yè)園區，嘉興地區產(chǎn)業(yè)集聚效益將不斷凸顯。

　　海河聯(lián)運助力內河復興

　　今年9月底，時(shí)任浙江省省長(cháng)夏寶龍提出浙江港口發(fā)展戰略新思路，即以寧波—舟山港、嘉興港為主，溫州港、臺州港為副。這意味著(zhù)，嘉興港這個(gè)“東方大港”即將由原來(lái)的“兩翼”轉為“主角”，擔負起浙江“海洋強省”建設的重要使命。

　　嘉興港地位提升的背后，很大程度的支撐來(lái)源于嘉興地區內河航運的復興。過(guò)去，進(jìn)出浙北地區的大宗貨物中轉主要通過(guò)上海港完成，嘉興航道規劃建設也主要是接軌上海港，環(huán)杭州灣北岸缺少高等級航道；受錢(qián)塘江自然條件的限制，杭州也一直沒(méi)有出海口和深水碼頭，進(jìn)一步發(fā)展大工業(yè)受到了制約……改造后的杭平申線(xiàn)打通出海口、輻射腹地，即將讓這一切成為歷史。

　　杭平申線(xiàn)航道將無(wú)縫對接嘉興港的3個(gè)港區。獨山港區通過(guò)獨山排澇閘和黃姑塘與杭平申線(xiàn)相連，擬通過(guò)建設通航節制閘，徹底打破浙北內河航道網(wǎng)與外海的天然阻隔，使物資直接中轉至寧波—舟山港和上海洋山港，實(shí)現真正意義上的“海河直達”。海鹽、乍浦港區則通過(guò)海塘線(xiàn)、何家橋線(xiàn)、長(cháng)山河、乍嘉蘇線(xiàn)和杭平申線(xiàn)相連。建成后，外海碼頭也可直接享受到海河聯(lián)運的便利。

　　目前，嘉興已基本形成以300噸至500噸級航道為骨干、50噸級至100噸級航道為基礎，以上海、嘉興港為出海口，輻射浙北、蘇南，與周邊地市對接的高等級航道網(wǎng)絡(luò )……杭平申線(xiàn)的改造無(wú)疑將使嘉興在內河航道升級、打通橋梁瓶頸、開(kāi)展船型標準化建設、發(fā)展沿河產(chǎn)業(yè)等方面再向前邁出一大步，實(shí)現“內暢通、外通海、海河并舉”，全市四級以上高等級航道里程將達到352公里。

　　“大水運”推進(jìn)綜合運輸轉型

　　目前，優(yōu)先發(fā)展資源節約型和環(huán)境友好型水運，已成為交通運輸業(yè)轉變發(fā)展方式、調整發(fā)展結構的關(guān)鍵環(huán)節，以及實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )全面協(xié)調和可持續發(fā)展的必然選擇。

　　杭平申線(xiàn)航道目前船舶日均流量近300艘次，年通過(guò)貨運量近2000萬(wàn)噸，改造工程完工后，該航道的潛在貨運量將超過(guò)5000萬(wàn)噸。按一艘500噸的貨船相當于一個(gè)200米長(cháng)的車(chē)隊來(lái)算，年可節省7.5億升柴油，減排2.5億噸二氧化硫。

　　工程完工后，在浙北高等級航道網(wǎng)和沿海各港口間可實(shí)現內貿運輸500至1000噸級船舶“無(wú)縫銜接”。而外貿集裝箱運輸，在杭嘉湖各內河集裝箱港裝船后，通過(guò)內河船舶直接運至洋山港裝上外輪，將不再需要把貨物卸入貨車(chē)，通過(guò)陸路運輸至內河碼頭進(jìn)行轉運。

　　另外值得一提的是，杭平申線(xiàn)改造工程的開(kāi)工，在促進(jìn)綜合交通體系轉型發(fā)展的同時(shí)，也推進(jìn)了水運自身的轉型發(fā)展。

　　近年來(lái)，嘉興港航已在優(yōu)化水路運輸結構、提高水運科技含量上大做文章，依托國家“船聯(lián)網(wǎng)”示范工程和浙江省智慧交通建設，基本建成嘉興智慧港航綜合服務(wù)體系，實(shí)現了交通信息資源的最優(yōu)配置。杭平申線(xiàn)改造完成后，將使運輸船舶朝著(zhù)大型化、標準化方向繼續邁進(jìn)，內河集裝箱業(yè)務(wù)也將有躍升發(fā)展，更加助推嘉興水運業(yè)向現代航運服務(wù)業(yè)轉型升級。