目前京杭大運河通航南至杭州北至濟寧躍進(jìn)港,山東濟寧以北目前還沒(méi)有復航。但隨著(zhù)2015年5月京杭大運河濟寧—泰安北延工程的完工,山東濟寧以北至東平段99公里主航道也將全面復航。屆時(shí),京杭運河黃河以南段將全線(xiàn)貫通。

    2月28日上午,記者來(lái)到了位于山東省梁山縣韓崗境內的鄧樓船閘在建工程現場(chǎng),看到目前包括船閘主體、上下游引航道工程在內的多數施工項目都已現雛形。其中,閘室基坑開(kāi)挖已全部完成,閘室底板澆筑也已完成了14塊。“目前各在建項目都在有序推進(jìn),已完成了總工程量的47%左右。”鄧樓船閘指揮部現場(chǎng)指揮焦洪道告訴記者,該船閘工程總投資約5.18億元,根據目前的工程進(jìn)展看,預計該工程最快將于2014年年底竣工。

    在長(cháng)溝境內的長(cháng)溝船閘工程現場(chǎng),記者看到總投資約4.18億元的長(cháng)溝船閘雖然開(kāi)工較晚,但工程進(jìn)展也不慢。船閘主體也已初具規模。據悉,待山東濟寧境內的長(cháng)溝、鄧樓及泰安東平境內的八里灣三處船閘全部建成啟用后,京杭運河黃河以南段將全線(xiàn)貫通。

    據了解,內河航運具有占地少、運能大、運價(jià)低、能耗小、污染少、水資源綜合利用率高等獨特優(yōu)勢。就經(jīng)濟價(jià)值來(lái)說(shuō),內河航運價(jià)格低廉,只有鐵路的1/2,公路的1/4,運輸成本僅相當于鐵路的1/3,公路的1/7。從環(huán)保角度來(lái)看,公路單位貨運量二氧化碳和氮氧化物排放量分別為水路的2倍和3倍,鐵路單位貨運量造成的污染是內河水運的3.3倍。在運能上,一艘千噸級船舶載運量相當于50輛20噸載重卡車(chē),一列拖帶船的載運量相當于4列火車(chē)。京杭大運河濟寧—泰安北延工程的通航,將大大改善與提高京杭運河的通航條件及通航能力,有利于腹地煤炭資源和當地石材外運,緩解鐵路、公路的運輸壓力。